從來就沒低調(diào)過 麗江試駕2022款大眾途銳

　　第三代途銳（詢底價|查參配）的外觀及內(nèi)飾大家已經(jīng)非常的熟悉，不過對于20周年特別版版應(yīng)該還保留一些興趣，我們一起來看看都有哪些不同之處？

　　新車預(yù)計推出兩款特別版車型，分別基于3.0TSI 銳享版、3.0TSI 銳尊版打造而來，動力則延續(xù)3.0T V6發(fā)動機(jī)。

　　20年前的大眾汽車決定放手一博，在大眾總裁費(fèi)迪南德·皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，不失時機(jī)的推出兩款旗艦車型：輝騰和途銳。盡管輝騰的品質(zhì)和價值已經(jīng)超過了旗艦轎車的意義，但是也注定不會成功；而途銳似乎找準(zhǔn)了方向，成為大眾在SUV領(lǐng)域真正的旗艦。

　　大概就是在第一代途銳發(fā)布的兩年前，大眾汽車在2000年底特律車展上推出了一款概念皮卡，名為Advanced Activity Concept概念車（簡稱AAC概念車），也就是第一代途銳的大哥。

　　第一代途銳（2002-2010年）

　　第一代途銳是在大眾集團(tuán)的PL71平臺上打造，該平臺也為保時捷卡宴以及接下來的奧迪Q7注入了活力。第一代途銳提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油發(fā)動機(jī)可選，最大功率分別為117kW和228kW，這也是首批引入國內(nèi)的動力配置。

　　動力系統(tǒng)方面，此前的3.2L V6發(fā)動機(jī)被3.6L V6發(fā)動機(jī)所取代，最大功率為206kW。同時升級了ABS防抱死系統(tǒng)，以及保持安全距離的主動巡航控制。

　　在第一代途銳的生涯中，不僅挑戰(zhàn)了海拔6080米的世界最高火山，拖拽重達(dá)155噸的波音飛機(jī)，并在2009-2011年的3年中，獲得三屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，也算得上途銳的巔峰時刻。

　　第二代途銳（2010-2018年）

　　在第一代途銳推出了8年之后，第二代途銳迎來了全新?lián)Q代，基于LP72平臺打造而來，整體的設(shè)計還是比較內(nèi)斂。

　　車輛的長度接近4.8米，同時降低了車身高度，在整體風(fēng)格上變得更加的運(yùn)動。全時四驅(qū)系統(tǒng)以機(jī)械式托森中央差速器為核心，只是在少數(shù)車型上配備后橋差速鎖。

　　第三代途銳（2018年-至今）

　　到了2018年，途銳推出了全新第三代車型，而之間的輝騰也不得不面臨停產(chǎn)。這一代的途銳采用了MLB EVO模塊化平臺，強(qiáng)大的動力加上輕量化的設(shè)計，讓途銳的加速也變得更快。

　　經(jīng)過一整天的試駕之后，可以看到途銳在各方面都有所兼?zhèn)洌粌H僅只是成為此前的「越野之王」，在公路上同樣做到5.9秒的加速成績，想低調(diào)都難。也許在電氣化快速發(fā)展的今天，途銳也會讓電子控制遍布全車，不免會失去一些本屬于它的味道，但途銳依然是途銳，就像途銳車友群所討論的話題一樣，什么時候出發(fā)？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）