純電豪華頭等艙 試駕榮威iMAX8 EV

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】純電轎車和純電SUV車型我們?cè)缫阉究找?jiàn)慣，但純電MPV在目前還算新鮮。在眾多老牌車企當(dāng)中，榮威這次搶得先機(jī)，率先推出了自家的純電豪華MPV 榮威iMAX8 EV，新車實(shí)際上可以簡(jiǎn)單理解為榮威iMAX8的純電版，那么新車在全新的動(dòng)力架構(gòu)下帶來(lái)哪些新鮮的體驗(yàn)？就請(qǐng)跟隨今天的文章一同來(lái)了解吧！

　　榮威iMAX8 EV（詢底價(jià)|查參配）的外觀整體造型與燃油版iMAX8區(qū)別不大，但在前臉造型以及其它細(xì)節(jié)之處帶來(lái)了提升整車豪華氣場(chǎng)的升級(jí)設(shè)計(jì)。

　　榮威iMAX8 EV采用一套獨(dú)有的星際黑鉆前臉造型，66片鉆石切割工藝飾片以參數(shù)化矩陣漸變排布，在體現(xiàn)大氣豪華風(fēng)范的同時(shí)，又彰顯了數(shù)字律動(dòng)美學(xué)。

　　同時(shí)全新的前臉造型也經(jīng)過(guò)了氣動(dòng)計(jì)算，進(jìn)一步降低風(fēng)阻，從而也為這款純電MPV的續(xù)航表現(xiàn)帶來(lái)正面幫助。

　　榮威iMAX8 EV的快慢充電接口也巧妙的隱藏在車頭的榮威logo之下，帶有呼吸式充電指示燈，并且還支持最大功率2200W的外放電，能夠?yàn)槌Ｓ玫?000W家用電器提供超過(guò)20小時(shí)的供電時(shí)間。

　　車身側(cè)面，榮威iMAX8 EV采用與燃油版車型完全一致的設(shè)計(jì)，雙側(cè)電滑門則擁有多種開(kāi)啟模式，可通過(guò)語(yǔ)音、按鍵、輕觸、鑰匙遙控等多種方式開(kāi)啟。

　　全新造型的雙色花瓣輪轂采用雙色精車工藝提升視覺(jué)的檔次的同時(shí)，其輕量化的設(shè)計(jì)同樣也有利于優(yōu)化續(xù)航里程表現(xiàn)，輪胎的選型也選擇了專門為新能源車而優(yōu)化的米其林e·PRIMACY。

　　車身尺寸方面，榮威iMAX8 EV與燃油版車型在車身長(zhǎng)度和寬度和軸距上保持一致，車身高度略有小幅增加，長(zhǎng)寬高尺寸為5016*1909*1796mm，軸距3000mm。而車身顏色方面，榮威iMAX8 EV提供包括馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰、刀鋒銀在內(nèi)的五種顏色，能夠滿足車主更加個(gè)性化的需求。

　　內(nèi)飾方面，榮威iMAX8 EV依舊沿用燃油版車型的展翼式中控臺(tái)，主要的變化在于換裝了第全新樣式方向盤，內(nèi)飾配色上則提供了大象灰與金棕色可供選擇。

　　全新樣式的方向盤首次出現(xiàn)在稍早之前上市的第三代榮威RX5上，榮威iMAX8 EV則是第二款采用全新方向盤的榮威車型，新方向盤握感更加飽滿，同時(shí)平底設(shè)計(jì)為駕駛者的腿部帶來(lái)更充裕的空間。

　　中控臺(tái)中央12.3英寸的懸浮式觸控屏幕搭載最新一代上汽斑馬智行Venus系統(tǒng)，針對(duì)新車純電的屬性內(nèi)建有能量服務(wù)功能，能夠查找充電樁、篩選充電站、導(dǎo)航充電路線，節(jié)省車主找尋充電樁的時(shí)間。

　　作為一臺(tái)MPV，地板高度與車廂凈高在很大程度上決定了乘坐的便利與舒適程度。得益于魔方電池的“躺平布置”，榮威iMAX8 EV在將電池包布置在底盤的情況下，仍舊做到了395mm的門檻高度，這一數(shù)字甚至低于同級(jí)別的燃油MPV，配合其1045mm的車廂凈高，在很大程度上保證了車內(nèi)乘員上下車的從容姿態(tài)。

　　榮威iMAX8 EV采用2+2+3的MPV經(jīng)典座椅布局，全車座椅都由Nappa真皮包覆，整體的空間表現(xiàn)和燃油版接近，頂配車型前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能，同時(shí)前排主副駕之間的中央通道零阻隔的特點(diǎn)也得到保留。

　　作為重點(diǎn)照顧區(qū)域，第二排的兩張獨(dú)立頭等艙座椅是整部車的核心體驗(yàn)點(diǎn)。

　　不僅座椅本身采用10層復(fù)合結(jié)構(gòu)來(lái)保證舒服的坐感，在功能上同樣非常齊全，三檔加熱/通風(fēng)、座椅按摩、電動(dòng)腿托以及電動(dòng)調(diào)節(jié)全數(shù)配備，均可通過(guò)扶手一側(cè)的獨(dú)立觸摸式控制屏輕松控制。

　　當(dāng)然，創(chuàng)新的魔吧繼續(xù)出現(xiàn)在榮威iMAX8 EV車內(nèi)，其內(nèi)置的冷暖雙溫靜音冰箱的確能為旅途增添不少幸福度。

　　第三排座椅同樣提供了相當(dāng)厚實(shí)的填充，同時(shí)榮威iMAX8 EV的第三排座椅還擁有目前同級(jí)別唯一可實(shí)現(xiàn)前后移動(dòng)的功能，可實(shí)現(xiàn)200mm的第三排座椅滑動(dòng)行程，帶來(lái)更加靈活的空間表現(xiàn)。

　　首先交代一下榮威iMAX8 EV三電系統(tǒng)的基本參數(shù)：電動(dòng)機(jī)峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭載90kWh三元鋰電包，根據(jù)車型配置的不同，CLTC綜合續(xù)航里程為550km-570km。

　　實(shí)際駕駛起來(lái)，榮威iMAX8 EV給我的第一印象是動(dòng)力輸出非常柔順線性，畢竟作為一款豪華純電MPV，絕不能將電動(dòng)機(jī)迅速的動(dòng)力響應(yīng)以突兀的形式進(jìn)行釋放，迅速讓車上乘員感到暈車可不是什么值得炫耀的事情。這種感覺(jué)似乎讓我產(chǎn)生正在駕駛一輛大排量自然吸氣MPV的錯(cuò)覺(jué)：明明你能感覺(jué)到這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，但它偏偏并不急于表現(xiàn)，這種恰到好處的“緩釋”正是榮威iMAX8 EV在動(dòng)力上對(duì)“豪華”的詮釋。

　　當(dāng)然，如果刻意逼催電門踏板，榮威iMAX8 EV亦可立刻展現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)在扭矩爆發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，迅速推高車速，而隨著車速的提高，榮威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表現(xiàn)越發(fā)找到了表現(xiàn)的舞臺(tái)。榮威為打造這幅靜謐的車廂做了大量努力，包括全車多處?kù)o音鋼板覆蓋、EVA+PU材料吸音棉聲學(xué)包覆、三層靜音夾膠玻璃等，最終的結(jié)果的確是“一耳朵”便可感知。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面，鑒于榮威iMAX8 EV豪華純電MPV的定位，我并未去嘗試進(jìn)行激烈駕駛，而在幾十公里的日常道路體驗(yàn)中，這臺(tái)車在底盤和轉(zhuǎn)向手感上給我留下的印象可以用“毫無(wú)存在感”來(lái)形容，別誤會(huì)，這里越是存在感不強(qiáng)，就說(shuō)明底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感越是自然，甚至MPV車型中常見(jiàn)的從底盤傳遞進(jìn)車廂的多余共振都沒(méi)有讓我捕捉到太多，這著實(shí)是很強(qiáng)悍的調(diào)校水平。

　　而如果說(shuō)有什么地方讓我覺(jué)得不夠自然，就當(dāng)屬制動(dòng)踏板的制動(dòng)腳感。首先，榮威iMAX8 EV盡管提供了便準(zhǔn)、交強(qiáng)和自適應(yīng)三種能量回收強(qiáng)度，但總體來(lái)說(shuō)能量回收帶來(lái)的制動(dòng)效果并不算強(qiáng)，我認(rèn)為這樣的設(shè)定對(duì)于講求平順駕駛的MPV來(lái)說(shuō)當(dāng)然是正確的取向，但是當(dāng)我需要進(jìn)行較大的減速，比如前方100米突然綠燈變紅燈，我需要從60km/h的時(shí)速盡可能平順地減速到停車時(shí)，我?guī)缀鯖](méi)辦法從制動(dòng)踏板上感受到響應(yīng)的制動(dòng)力回饋，也就是說(shuō)我踩下三分之一的制動(dòng)踏板行程，和我踩下一半的制動(dòng)踏板行程、甚至踩下三分之二的制動(dòng)行程，制動(dòng)踏板給我回饋的腳感都是差不多的，當(dāng)然，制動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的，只是這種不太明確的踏板回饋，需要駕駛者去進(jìn)行適應(yīng)。

　　總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是在前排的駕駛席，抑或是在第二排的頭等艙座椅，都能夠明顯感知到榮威iMAX8 EV針對(duì)“豪華”所做出的努力。

　　總結(jié)：

　　從燃油到純電，榮威iMAX8 EV并不僅僅是換了一種動(dòng)力形式，更多的是一種豪華氛圍的升級(jí)。純電動(dòng)力帶來(lái)的動(dòng)力提升、隔音降噪的進(jìn)一步強(qiáng)化、以及航空座椅帶來(lái)的舒適性升級(jí)，這些都是榮威iMAX8 EV更臻豪華的直觀體現(xiàn)，而對(duì)于希望從燃油MPV置換新能源MPV的客戶，以及希望擁抱更加舒適的MPV用車體驗(yàn)的客戶，榮威iMAX8 EV都是一款值得去體驗(yàn)、去擁有的車型。