期待更強(qiáng)的對(duì)手 試駕全新路虎攬勝4.4T V8

　　全新攬勝（詢底價(jià)|查參配）首發(fā)版搭載的是一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390千瓦，最大扭矩750牛米，與之匹配的是8速手自一體變速器，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我相信很多人都知道它的出處了，搭載在整備質(zhì)量2.6噸多的攬勝車型中，它的官方百公里加速給出了驚人的4.7秒，這可比搭載6.7T V12發(fā)動(dòng)機(jī)的庫(kù)里南5.1秒的成績(jī)還要快。

　　攬勝首發(fā)版過(guò)剩的動(dòng)力表現(xiàn)并不意外，我更關(guān)心的是路虎工程師是如何將它馴化，變得溫和更適合日常駕駛。這臺(tái)車擁有非常線性的動(dòng)力輸出堪比大排量自然吸氣，循序漸進(jìn)的動(dòng)力攀升以及輕柔的換擋動(dòng)作讓人有點(diǎn)懷疑530匹馬力的強(qiáng)度，如此平順的動(dòng)力調(diào)校即便是不怎么開車的老板也能秒變老司機(jī)。

　　通過(guò)駕駛模式攬勝很好的將舒適性和運(yùn)動(dòng)化區(qū)分開來(lái)，運(yùn)動(dòng)模式下要時(shí)刻關(guān)注儀表盤避免超速，1800轉(zhuǎn)爆發(fā)將近750牛米的最大扭矩只是一個(gè)眨眼的時(shí)間，更高的動(dòng)力響應(yīng)能夠輕松應(yīng)對(duì)攬勝龐大的車重，這臺(tái)車開起來(lái)可比想象中靈敏太多了，也完全無(wú)視了高原地區(qū)對(duì)動(dòng)力的影響。但遺憾的是公路駕駛體驗(yàn)只是它性能表現(xiàn)上的冰山一角，有勁無(wú)處使的感覺非常憋屈，想要感受這臺(tái)4.4T V8引擎的真正力道只能去專業(yè)場(chǎng)地了。

　　由于這一代全新攬勝配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它后輪擁有最大7.3°的轉(zhuǎn)向角度從而幫助它提升駕駛靈活性，超過(guò)5米2的車長(zhǎng)在日常駕駛停車、掉頭轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)再手忙腳亂了，而面對(duì)彎道和越野路段，更小的轉(zhuǎn)彎半徑也讓彎道表現(xiàn)更為從容。在行駛質(zhì)感的提升上全新攬勝也具備了更加智能的空氣懸掛與雙閥阻尼減震器，并在行駛中會(huì)自動(dòng)降低16mm高度來(lái)提升行駛穩(wěn)定性，而在3.0T+48V的動(dòng)力版本中更是提供了帶有48V電子防側(cè)傾功能，所以對(duì)于一臺(tái)軸距超過(guò)3米的中大型SUV來(lái)說(shuō)攬勝的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依舊讓人安心。

　　本次試駕體驗(yàn)并沒有設(shè)置越野路段，第二代智能全地形反饋系統(tǒng)依舊提供了多重越野路況選擇，同時(shí)提供了中后兩把差速鎖，對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)之所以青睞攬勝除了頂級(jí)越野性能，還有全地形反饋系統(tǒng)的智能和高效，在AUTO模式下駕駛者完全不需要對(duì)差速鎖以及越野模式進(jìn)行切換，兩把鎖會(huì)根據(jù)路面情況自行開啟或關(guān)閉，再有前34.7°后29°接近角與離去角，900mm最大涉水深度以及可升高2檔高達(dá)294mm的離地間隙，不論智能化還是整車素質(zhì)都有著極高的表現(xiàn)，真正做到了一鍵在手說(shuō)走就走。

結(jié)語(yǔ)：

　　全新一代攬勝給人的印象依舊是一代更比一代強(qiáng)的真實(shí)寫照，在風(fēng)格和思路上都有著顛覆性的設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)造型和內(nèi)飾也讓其在制造工藝上有了新的高度，從目力所及到目力不及之處更是用心打造和延續(xù)頂級(jí)豪華SUV產(chǎn)品，對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)的共情和創(chuàng)新設(shè)計(jì)上的矚目也讓它在風(fēng)格上增加了更多的受眾人群，更年輕、更豪華、更全能這就是全新一代路虎攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）