年輕人第一臺瑪莎拉蒂 試駕瑪莎拉蒂Grecale GT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得當(dāng)年保時捷Macan上市之時，五六十萬的裸車價一下子拉低了保時捷的購買門檻，你只需要一臺高配奔馳GLC的價格就可以買到保時捷的SUV，這無疑是極具誘惑力的，而如今除了保時捷，同樣作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂，也把入門級SUV的價格“打了下來”。

　　作為瑪莎拉蒂的入門級SUV，純進(jìn)口的Grecale的起售價僅為63.88萬元，而作為來自百年運動品牌瑪莎拉蒂的新款入門級車型，Grecale到底究竟是不是一臺純正的瑪莎拉蒂呢？

　　瑪莎拉蒂Grecale（詢底價|查參配）共有兩款發(fā)動機以及三款動力可供用戶選擇，分別是2.0T+48V以及3.0T V6發(fā)動機的版本，2.0T發(fā)動機低功率版本最大功率為221kW（300PS），峰值扭矩450N·m；高功率版本最大功率為243kW（330PS），峰值扭矩450N·m；3.0T發(fā)動機最大功率390kW（530PS），峰值扭矩620N·m。

　　我們試駕的是最入門的GT版配置車型，官方給出的0-100km/加速時間為5.6秒，這對于一臺六十萬級別的中型SUV來說，是非?？斓?。并且瑪莎拉蒂的2.0T發(fā)動機向來都把渦輪遲滯降到很低，所以整個加速過程十分順暢，馬力夠大，后段動力也足夠強勁。

　　48V輕混系統(tǒng)可以有效增加低扭，也可以讓低速時的動力響應(yīng)更快，筆者是一個喜歡大腳油門起步的人，對這項技術(shù)很是受用，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也可以進(jìn)行一定的優(yōu)化，加上足夠充沛的動力，這臺入門級配置的瑪莎拉蒂Grecale，在動力方面可以打一個非常高的分?jǐn)?shù)，也讓筆者對3.0T的Trofeo版本更加感興趣。

　　平順的動力輸出離不開一臺好的變速箱，來自ZF的8AT是所有運動品牌都非常喜歡的一款，只要是用上這款變速箱的車型在操控方面都不會很差，而經(jīng)過瑪莎拉蒂的調(diào)校，這臺變速箱在換擋速度以及換擋邏輯方面都十分令人滿意。

　　在舒適模式下，變速箱會趨向于早升擋的邏輯，正常駕駛時大約會在2000rpm出頭就會升擋，并且換擋時可以保持很高的平順性，而在舒適模式下深踩油門，變速箱也可以很快的降一個擋位，延遲很小。

　　倘若是運動模式下，這臺車的動力響應(yīng)就會進(jìn)入非常激進(jìn)的狀態(tài)，也是筆者最喜歡的狀態(tài)。轉(zhuǎn)速可以一直拉到非常高，瑪莎拉蒂四缸發(fā)動機的聲浪雖然不及六缸，但也比大多數(shù)四缸發(fā)動機都要好聽，而降擋反應(yīng)是最令人喜愛的，只需要輕輕挑逗油門，變速箱馬上就會做出反應(yīng)，隨之而來的就是充沛的動力以及持續(xù)的加速能力。

　　作為保時捷的競品品牌，傳承百年運動基因的瑪莎拉蒂在操控方面從沒讓人失望過，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且非常賊，相比較保時捷那股濃濃的機械感和很重的阻尼，瑪莎拉蒂Grecale轉(zhuǎn)向更加輕盈，但是靈敏度高過保時捷Macan很多。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，能夠提供非常高的側(cè)向支撐性，在高速過彎時，車身側(cè)傾非常小，再加上一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺并不長的SUV有著跑車般的靈活操控，車尾的跟隨性很好，配合靈敏的轉(zhuǎn)向，瑪莎拉蒂Grecale是比老大哥Levante更好開的車型。如果選裝了空氣懸架之后，車身的側(cè)傾控制會更好，極限也會明顯提升。

　　剎車腳感更是可以直接給好評，線性并且制動力非常強，而且剎車踏板的行程相比德系車來說要稍微長一些，踩剎車時可以更細(xì)膩的控制制動力輸出，讓駕駛過程更平順。

　　當(dāng)然作為豪華品牌SUV，NVH水平尤為重要，在日常駕駛時，除了可以聽到來自瑪莎拉蒂特調(diào)聲浪帶來的耳朵按摩外，路噪和胎噪都有著不錯的控制，而且這臺車會讓你不自覺地去拉高轉(zhuǎn)速來聆聽美妙的排氣聲，筆者甚至還會覺得傳遞進(jìn)車內(nèi)的聲浪不夠大。

　　作為瑪莎拉蒂全新的入門車型，瑪莎拉蒂Grecale繼承了瑪莎拉蒂優(yōu)秀的操控血統(tǒng)，而且有著很多意大利性能車的味道，倘若你也是筆者一樣的意大利性能車愛好者，想必絕對會愛上這臺瑪莎拉蒂Grecale的。