智能駕駛得分比理想L9還高！測試摩卡DHT-PHEV

　　座艙是車主接觸最多的部分，在無人駕駛時代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，因此座艙也成為車輛智能化程度高低的一個重要考量指標。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當中，我們針對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，使其智能程度得到量化。

　　在智能座艙部分摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）最終得分為73分（滿分100），和此前測試的燃油版摩卡分數(shù)一致?？偟膩碚f，摩卡在座艙智能化上，雖然不是每個項目都很出色，但各方面都有所兼顧，雖然部分功能的體驗還有提升空間，但整體還是屬于中上水平。

　　我們先來看看摩卡DHT-PHEV車內(nèi)中控屏幕效果，這里的評價主要基于屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感。作為一款定價超過了30萬元的國產(chǎn)高定位SUV，單看其車機的表面性能就已經(jīng)表現(xiàn)不錯了，這意味著它的整個系統(tǒng)功能性也不會太差。

　　摩卡DHT-PHEV中控布置了三塊屏幕，核心是14.6英寸的懸浮式中控大屏，支撐起車內(nèi)大部分功能的控制與呈現(xiàn)，下方9英寸作為控制屏存在，用于空調(diào)、車輛設置等功能的快速操作。另外還有9.2英寸的液晶儀表屏，形狀扁平，信息簡約。

　　中控上兩塊觸摸屏表面都具有防刮涂層，觸控手感也相當好，屏幕的像素很高，畫面顯示風格簡潔優(yōu)雅。另外屏幕基本沒有什么反光，整個座艙的屏幕質(zhì)感給人不錯的印象。

　　如今的車機系統(tǒng)，已不再是為了導航和放音樂那么簡單，而是要成為駕駛員與車之間溝通的橋梁，因此座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關。那么摩卡DHT-PHEV的車機功能是否足夠豐富？操作起來是否能像我們的手機那么便捷？交互感受又是否足夠人性化？我們逐一點評。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　摩卡DHT-PHEV的座艙系統(tǒng)搭載的是高通驍龍8155芯片，性能上無需過多擔心，中控屏幕點觸反應十分跟手，頁面拖動也非常流暢，不卡頓不掉幀。兩塊中控屏幕的UI都十分簡潔美觀，各種圖標形象易懂、布局合理，用起來十分容易上手，即便是初次接觸也不用擔心被繞暈。

　　值得一提的是，下方這塊9英寸控制屏，可以通過“兩指滑動”來快速控制空調(diào)風量或左右側(cè)溫度，并且?guī)в星逦穆曇舴答?，有利于駕車過程中實現(xiàn)快速盲操，非常人性化。

　　車機功能豐富度

　　在車機功能上，摩卡DHT-PHEV除了在線導航、在線影音之外，還提供了酒店信息、智能家居互聯(lián)、京東讀書、車載購物等小程序，整體來說并沒有太多花里胡哨的多余功能。

　　另外就是摩卡的360°全景影像顯示非常清晰，對車輛周圍情況還原得比較好，并且支持透明底盤和3D模擬視角，大大提升泊車的便利性和安全性。

　　可惜摩卡中控系統(tǒng)當中并未提供應用商店，不能讓用戶下載更多第三方APP，功能豐富度受到了限制。不知道后續(xù)廠家是否會通過OTA優(yōu)化這一方面的體驗。

　　儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等，因此儀表最關鍵的就是要做到能夠簡潔扼要地呈現(xiàn)必要信息。

　　相比于其他車型把儀表做得又大又炫酷，摩卡選擇了相反的路線，采用極簡的呈現(xiàn)方式，只把駕駛相關的信息簡約地呈現(xiàn)在一個扁平狀的9.2英寸液晶屏上，同時配合HUD抬頭顯示，有利于提升駕駛員開車時的專注度。不過這種設計也有缺點，由于屏幕的高度有限，當你需要查看其它信息時，可能需要連續(xù)的切換頁面，“翻找”你想要的內(nèi)容。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　關于車載系統(tǒng)的擴展性，我們關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　前面提到了摩卡的車載系統(tǒng)不具備應用商店擴展，使得它不能下載一些外部APP來進一步豐富車機的功能。此外，它也不不能通過蘋果的CarPlay和安卓CarLife進行互聯(lián)映射，在擴展性方面表現(xiàn)較差。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　摩卡的語音系統(tǒng)支持多個免喚醒語令，識別速度很快，能控制的功能比較多。此前在燃油版的摩卡上，語音測試部分表現(xiàn)一般，一年后的摩卡DHT-PHEV雖然采用了相同的系統(tǒng)，但經(jīng)過了OTA之后，語音交互能力會不會有所提升呢？

　　在常規(guī)功能的控制上，摩卡對于車窗、空調(diào)、媒體、導航這四大基礎功能都能應對，不過在“播放紅日”這個指令當中，大部分車型都會播放歌曲《紅日》，而摩卡則是搜索出了影片《紅日》，對于語令的明確性有比較高的要求，你需要說“播放李克勤的紅日”才可以實現(xiàn)你真正的目的。

　　對于偏差發(fā)音的糾錯能力上表現(xiàn)相比系統(tǒng)OTA之前依然較差，三句語令都識別失敗，這意味著你需要使用比較標準的普通話它才能聽得懂你的命令。

　　摩卡的語音系統(tǒng)在語義聯(lián)想方面的表現(xiàn)依舊一般，對于“我想去靜安寺附近的麥當勞”這句大部分車型都成功實現(xiàn)的雙重指令，它只能幫你搜索出靜安寺附近的餐廳，系統(tǒng)識別的關鍵詞落在了“靜安寺”和“吃”這兩個上。對于跨功能雙重語令，摩卡和其他大部分車型一樣也是兩句都無法執(zhí)行。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙還有更高層次的需求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　摩卡支持FACE ID，通過人臉識別登錄后，系統(tǒng)會自動關聯(lián)你的各類賬戶和座椅位置。它還支持聲音復刻，你可以讓語音系統(tǒng)模擬某個人的聲音，交流起來就像在和它本人對話。另外摩卡除了支持手機遠程遙控功能外，還支持手勢挪車，智能分享等功能，總的來說在智能化進階功能方面摩卡表現(xiàn)也是讓人比較滿意的。