評(píng)測(cè)高爾夫7 1.4TSI旗艦版 進(jìn)步不止59mm

● 第七代高爾夫的安全輔助系統(tǒng)

　　一個(gè)別開(kāi)生面的廣告讓不少人見(jiàn)識(shí)了高爾夫7的安全新科技，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人在玩笑間也能展示出強(qiáng)大的科技實(shí)力。除了讓人驚喜的廣告創(chuàng)意以外，讓我們更感興趣的是視頻中所展示的城市緊急剎車系統(tǒng)，顧名思義，系統(tǒng)的作用在于能夠偵測(cè)到潛在的碰撞情況并作出反應(yīng)來(lái)阻止碰撞發(fā)生。

　　這套系統(tǒng)的工作范圍在0-30km/h之間，通過(guò)前方的雷達(dá)探頭對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行偵測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的碰撞時(shí)，如果駕駛員并未及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，系統(tǒng)將會(huì)介入制動(dòng)，將碰撞危害降至最低甚至避免碰撞。

　　雖然更多時(shí)候我們更愿意沉醉于廣告幽默的表現(xiàn)，或者像筆者那樣整天盤算著用這套系統(tǒng)來(lái)給同事制造點(diǎn)恐慌，但事實(shí)上這套系統(tǒng)確實(shí)能夠?yàn)榘踩载暙I(xiàn)了不少，在危急時(shí)刻給車主更多幫助。所以我們也對(duì)這輛試駕車打起了主意，讓筆者的同事重操就業(yè)，本色演出歹徒一把。我們?cè)诼分蟹胖昧艘粋€(gè)箱子，箱子的體積與普通的柜式空調(diào)相若，比正常成年人稍大，足以讓雷達(dá)偵測(cè)到物體。由于系統(tǒng)只能在時(shí)速低于30km/h時(shí)觸發(fā)，因此我們的通過(guò)速度會(huì)控制在20km/h左右。

　　但通過(guò)多次的試驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)該功能完全沒(méi)有被觸發(fā)，所以我們猜測(cè)這項(xiàng)功能在全新的國(guó)產(chǎn)高爾夫7當(dāng)中并不會(huì)配備，當(dāng)然最終的配置我們還需要等到國(guó)產(chǎn)高爾夫7上市那天才能知曉。不過(guò)至少在現(xiàn)在，我們還不能對(duì)著高爾夫7車主立下出門不會(huì)被車撞的豪言壯語(yǔ)，想要珍愛(ài)生命，還是請(qǐng)遵守交通規(guī)則。

　　這臺(tái)頂配的高爾夫7還是帶有非常實(shí)用的自適應(yīng)巡航，而且開(kāi)啟和設(shè)置的方法變成方向盤按鍵操作，這樣的設(shè)計(jì)與許多日韓系車型相同，使用上同樣直觀和方便，只是高爾夫7設(shè)置按鍵的排布更加的緊密。在熟悉的困難程度上，筆者覺(jué)得方向盤的按鍵操作比起要記牢更像是一套拳法套路的撥桿操作要容易得多。

　　盡管在搶劫銀行逃逸的測(cè)試當(dāng)中失敗了，但高爾夫7身上還是具有一個(gè)非常強(qiáng)大的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，在日常行車中，前方的雷達(dá)會(huì)偵測(cè)你與前車的距離，儀表盤中央的顯示屏幕會(huì)提醒你與前車的距離，距離通過(guò)方格表示，這樣能夠直觀地給車主一個(gè)警示，讓車主更容易與前車保持安全距離。

　　當(dāng)你與前車的距離突然減少，例如前車急剎時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)及時(shí)介入制動(dòng)，最大程度地避免發(fā)生追尾。這套系統(tǒng)與奧迪的Audi Braking Guard大致相同，此前筆者的同事曾對(duì)該系統(tǒng)作深入體驗(yàn)，雖然系統(tǒng)非常有效，但當(dāng)阻止碰撞發(fā)生后探頭會(huì)出錯(cuò)并自行關(guān)閉該功能，需要重新校正激活，而且校正的費(fèi)用并不低，這次高爾夫7身上同樣出現(xiàn)了這樣的情況，但具體恢復(fù)的情況尚未清楚，以后我們會(huì)對(duì)此功能作更詳細(xì)的體驗(yàn)，有興趣的網(wǎng)友可以繼續(xù)留意關(guān)注。

●非獨(dú)立懸掛實(shí)拍解析

　　自從高爾夫7的后懸掛改成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛那天起，不少高爾夫忠實(shí)粉絲失落的心情無(wú)異于得知追隨多年的女神竟是變性人。高爾夫傳奇般的輝煌歷史總離不開(kāi)實(shí)在的舒適性和操控性能，上代高爾夫6的熱銷很大程度上離不開(kāi)它的懸掛表現(xiàn)。

　　雖然作為獨(dú)立懸掛的多連桿理論上在舒適性和操控性能上的表現(xiàn)都更加優(yōu)異，而且轉(zhuǎn)變成扭力梁式非獨(dú)立懸掛也無(wú)疑是節(jié)省成本之舉，確實(shí)會(huì)讓不少人非常在意這個(gè)改變。實(shí)際的駕駛感受每個(gè)人的體會(huì)都不相同，當(dāng)中的細(xì)微差別恐怕是高6車主才最有發(fā)言權(quán)，但實(shí)質(zhì)的結(jié)構(gòu)改變我們可是能夠輕易看到，所以我們特地對(duì)高爾夫7的懸掛作出簡(jiǎn)單的實(shí)拍了解，詳細(xì)的解析文章之后將會(huì)推出。

　　扭力梁懸掛是成本和使用效果綜合衡量的結(jié)果，尤其高爾夫7作為MQB平臺(tái)在中國(guó)誕生的第一款車型，成本的控制必然更加極致，加上之前的速騰在后懸掛變成扭力梁后，舒適性并未明顯減弱，反而空間更是有實(shí)質(zhì)的大提升，而且高爾夫作為一款以家用為主的大眾情人，多年來(lái)始終也沒(méi)有放棄在舒適性和實(shí)用性上的突破，所以這一次改變或許是一次激進(jìn)的開(kāi)端。

　　扭轉(zhuǎn)梁后懸由于在結(jié)構(gòu)上帶有拖拽臂，因而天生就具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的特性。通過(guò)良好的調(diào)教，扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛與多連桿式后懸掛一樣能在舒適性和操控性上取得平衡。用車組的同事曾經(jīng)做過(guò)高爾夫6與福克斯和英朗XT底盤實(shí)拍對(duì)比（點(diǎn)擊閱讀），當(dāng)中最讓人印象深刻的還是高爾夫6在細(xì)節(jié)之處仍然能夠保持細(xì)膩?zhàn)龉さ碾y得。在高爾夫7身上，在細(xì)節(jié)的處理上上依然不乏一貫嚴(yán)謹(jǐn)和講究的德系味道，這些細(xì)節(jié)對(duì)于整車行駛質(zhì)感的提升都非常有幫助，這樣的效果讓我們?cè)俅我?jiàn)識(shí)到MQB平臺(tái)的實(shí)力。

● 總結(jié)與市場(chǎng)展望

　　要評(píng)價(jià)一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)然離不開(kāi)銷售數(shù)據(jù)的佐證。就全球范圍來(lái)說(shuō)，從1974年第一代高爾夫誕生起，高爾夫的全球總銷量早已超過(guò)了3000萬(wàn)輛。所以高爾夫車系在大眾品牌中的核心地位，是不可動(dòng)搖，也是毋庸置疑的。

　　盡管聲名顯赫，但近年來(lái)高爾夫在國(guó)內(nèi)的銷量，在大眾品牌眾多車型之中卻并不搶眼，其中并不算十分充裕的后排空間，無(wú)疑也是重要原因之一。雖然高爾夫7并不僅僅是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而加長(zhǎng)了軸距，但軸距加長(zhǎng)59mm后所帶來(lái)的，卻并不僅僅只是后排空間的提升，更短的前懸和重新設(shè)計(jì)的車身比例，都使得高爾夫車系的運(yùn)動(dòng)基因得以傳承下來(lái)，盡管它已經(jīng)被調(diào)校的相當(dāng)舒適了。

　　作為基于大眾全新MQB平臺(tái)推出的第一款車型，高爾夫7還全系裝備了大眾最新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)都有明顯提升。而更令人振奮的是，首次引入的高功率版車型，更是填補(bǔ)了高爾夫和高爾夫GTI之間的空間。這無(wú)論對(duì)于汽車發(fā)燒友還是普通消費(fèi)者，都是一個(gè)天大的好消息。

　　近這一兩年來(lái)，已經(jīng)徹底摸清中國(guó)消費(fèi)者口味的南北大眾，推出的各款新車都有不俗的表現(xiàn)，大眾品牌也一直續(xù)寫著自己的市場(chǎng)神話。更精致的做工內(nèi)飾，更寬敞的內(nèi)部空間，更舒適的乘坐體驗(yàn)，高爾夫7的市場(chǎng)表現(xiàn)，確實(shí)令人期待。不過(guò)還是那句重復(fù)了千百遍的老話，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。