極速時代 UNI-V/思域/驅逐艦05誰更強

　　接下來我們分別進行0-100km/h加速、制動和200米尾速測試。長安UNI-V 智電iDD所搭載的藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強悍的加速性能，官方宣稱0-100km/h的加速用時僅為6.5s。

　　思域銳·混動采用2.0L發(fā)動機+i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m。電動機最大功率為135kW，最大扭矩為330N·m，折算出系統(tǒng)綜合功率為149kW。

　　驅逐艦05采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統(tǒng)包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驅動電機最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

0-100km/h加速測試

　　長安UNI-V 智電iDD保留保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動力輸出會更加積極，儀表盤和中控屏上也會相應作出UI和動畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。測試前先進入Super Race賽道模式，電動尾翼能夠自動打開。

　　全力起步時，由于剛開始整體扭力太大，因此出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，不過這個過程不會持續(xù)很久。全力加速時那股推背感一直在維持，哪怕到了后段加速力度絲毫沒有減弱的意思，最終實測百公里加速時間為6.5s。

　　思域銳·混動的起步姿態(tài)相對平穩(wěn)，整個加速過程除了前段有一點沖勁以外，后續(xù)就變得平緩不少，最終實測百公里加速時間為7.33s。

　　驅逐艦05全力加速的感受和思域接近，整個過程以平穩(wěn)為主，最終實測百公里加速時間為7.27s。

200米尾速測試

　　由于有6擋三離合電驅變速箱加持，長安UNI-V 智電iDD在中后段加速時，發(fā)動機的驅動效率會更高，加速更快。給人的感受即便是到了后段，推背感也完全沒有衰弱的意思。驅逐艦就只有一個擋位，后段加速驅動效率不高，而思域銳·混動后段加速基本上靠2.0L發(fā)動機來實現(xiàn)，因此兩臺車的200米尾速要比長安UNI-V 智電iDD（詢底價|查參配）要慢不少。

100-0km/h制動測試

　　三車臺車的制動成績分別是，長安UNI-V 智電iDD為37.63米、思域為39.82米、驅逐艦05為40.66米。其中長安UNI-V 智電iDD是三臺車里面制動距離最短，這要得益于它配備馬牌MC6輪胎，規(guī)格相比其他兩款車型最高，擁有更出色的抓地力。

繞樁測試

　　長安UNI-V 智電iDD在繞樁的時候，路面信息能精準傳到駕駛員手上，方向指向準確，打方向時車身反應較為迅速。由于有了電池布局緣故，底盤會顯得厚重，給人一種不錯的扎實感，也讓人有更大信心的拉極限。

　　思域銳·混動的繞樁表現(xiàn)：方向偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準確，底盤感覺比較輕盈，連續(xù)變向反應較快，因此不停變線操作還是難不倒思域銳·混動，如果轉向分量能上來一些就更加完美。

　　驅逐艦05底盤調(diào)校整體偏家用，方向盤偏輕，基本沒有路面信息反饋，輪胎抓地力較差，容易推頭，連續(xù)變向反應慢，因此像繞樁這種激烈駕駛不太適合驅逐艦05。

　　性能部分小結：總的來說長安UNI-V 智電iDD是三臺車里面，加速最快、加速力度最強、制動能力強悍，并且整體運動化底子較深，在激烈駕駛時扎實的底盤能給予駕駛員更加充足的信心。