純爺們的較量 對(duì)比評(píng)測(cè)九代雅閣/邁騰

動(dòng)力總成：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)力更強(qiáng)

    雖然本田發(fā)布全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且參數(shù)幾乎秒殺市面上多有路攤車型。但這個(gè)目前還處于研發(fā)階段，離量產(chǎn)還有好一段距離，所以還是先別做夢(mèng)好了。光對(duì)比參數(shù)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是必勝的姿態(tài)了，雅閣能說的研究只有平順性可以值得炫耀了。即管如此，平順性方面的優(yōu)勢(shì)也幾乎是原理上的，DSG變速器憑借超快的換擋速度，平順性也是杠杠的。

駕控：邁騰安穩(wěn)扎實(shí)，雅閣流暢舒適

    因?yàn)樵囻{車提車地點(diǎn)不同的關(guān)系，我最先開到的是新一代雅閣，能夠非常明顯體會(huì)到新車的行駛質(zhì)感要比上一代提升不少。請(qǐng)?jiān)徫矣?ldquo;質(zhì)感”這么籠統(tǒng)的說法，或者可以分別拆分成以下幾個(gè)方面：隔音、動(dòng)力輸出以及底盤濾震。

    本田廠方很早之前就提到過隔音降噪會(huì)是第九代雅閣的一個(gè)重點(diǎn)改良之處，為此，新車選用了路噪更低的輪胎，同時(shí)在四個(gè)輪拱里面都鋪上了隔音絨布，車窗玻璃也加厚了；風(fēng)噪方面，新雅閣跟凌派一樣對(duì)底盤采取了平整化處理；最后當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最主要的噪音源，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車廂之間的隔音材料可是下足了本。好了，再說下去的話八代雅閣車主們會(huì)坐不住了。

    靜音方面新雅閣的確實(shí)現(xiàn)了自我超越，但，當(dāng)我們轉(zhuǎn)到邁騰的車廂里面，關(guān)上車門，發(fā)動(dòng)引擎，原地怠速，那種近乎于與世隔絕的靜肅感，還是要略勝一籌?？上芷饋?lái)之后這固特異安節(jié)輪輪胎的路噪實(shí)在不輕，考慮到這是一臺(tái)跑過兩萬(wàn)多公里的試駕車，試駕車哦，輪胎磨損的狀況有點(diǎn)嚴(yán)重。

    新雅閣的一大變動(dòng)是用上了CVT無(wú)級(jí)變速器，不過它的特性設(shè)定跟日產(chǎn)Xtronic那種徹底的無(wú)段式變速不一樣，反而有點(diǎn)像奧迪Multi-tronic那樣模擬幾個(gè)“固定”的擋位。總體來(lái)說新雅閣的輸出流暢度有了明顯提升，尤其是一擋、二檔和三檔之間的切換比以往5AT平順得多了，另外對(duì)于油耗自然也是大有裨益。

    但如果你對(duì)動(dòng)力輸出有較高追求的話，雅閣給不了你推背感，邁騰會(huì)是不二的選擇，哪怕脫離今天兩車對(duì)比的選題，就在同級(jí)別好十幾款車?yán)锩鏅M向挑選，2.0T邁騰的動(dòng)力的確出類拔萃。關(guān)于加速表現(xiàn)在本文后面的數(shù)據(jù)測(cè)試部分會(huì)另作介紹，這里想說的是六速DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是高，每一腳油門下去都稱得上是拳拳到肉。除了保護(hù)變速箱而無(wú)法彈射起步之外，邁騰對(duì)于駕駛者的指令基本都是二話不說執(zhí)行到底。

    縱有如此“橫蠻”的動(dòng)力，但在底盤設(shè)定上邁騰并沒有忘記自己作為一臺(tái)商務(wù)型座駕的身份，扎實(shí)，而且安穩(wěn)。它沒有把駕駛者跟路面徹底隔絕開來(lái)，遇到細(xì)小的路面接縫時(shí)你甚至?xí)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛“太硬”的錯(cuò)覺。其實(shí)不然，邁騰只是讓你適當(dāng)?shù)卣莆章犯?，?dāng)高速行駛遇到大幅度的路面起伏時(shí)，避震芯的吸震能力就展現(xiàn)出來(lái)了，車身起伏被妥妥地抑制住，想要把后排乘客拋離座椅是一件挺困難的事情。而另一邊廂，雅閣相當(dāng)重視對(duì)瑣碎震動(dòng)的過濾，據(jù)廠方介紹，前后副車架跟車身之間的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)采用了液壓襯套來(lái)連接。所以在一般的瀝青或者水泥路面上，會(huì)明顯感覺到乘坐質(zhì)感比第八代車型提升很多，不過遇到坑洼路面的話后軸傳遞的震動(dòng)還是過于直接了。但如果論到緊急變線這種情況，新雅閣的車身側(cè)傾幅度卻要稍稍大于邁騰，這也是講究舒適所付出的代價(jià)。

    最后聊聊轉(zhuǎn)向，兩者都屬于輕巧而精準(zhǔn)的一類，談不上什么特色，但絕對(duì)是零難度上手，如果硬要分個(gè)高低的話，邁騰的方向盤真皮手感更加細(xì)膩，而新雅閣的方向盤多功能鍵更加好用。順帶一提，新雅閣的前懸掛由之前的雙叉臂改成了麥弗遜式（邁騰本來(lái)就是麥佛遜式），引來(lái)了大家不少惋惜，但實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)的轎車來(lái)說，只要強(qiáng)度問題解決好之后，日常駕駛的區(qū)別真心不大，估計(jì)您也不會(huì)周末開雅閣去賽道日吧？對(duì)于普通用戶來(lái)說，想要提高彎道極限的話還是升級(jí)輪胎比較立竿見影。

關(guān)于麥佛遜和雙叉臂懸掛的差別可以點(diǎn)擊這里：
//m.lmsht666.com/tech/xuetang/1208/2064805.html

    經(jīng)過兩天的試駕，我們觀察對(duì)比了兩車行車電腦顯示的油耗情況，目的只是了解兩車日常使用的油耗水平，提供參考信息，所以請(qǐng)各位看官拍磚的時(shí)候輕點(diǎn)?；旧戏謨煞N情況來(lái)看吧，一種是路況理想的時(shí)候，雅閣的油耗可以低至6升多的水平，跟我家飛度差不多，對(duì)于一輛中高級(jí)車來(lái)說，真心不容易。另一頭的邁騰也不賴，與雅閣的差距可以控制在1L以內(nèi)，也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。但如果遇到趕時(shí)間的情況，邁騰的油耗則會(huì)更高一些，但同時(shí)速度也會(huì)更快，要馬兒跑總要給草吃才行啊。