試駕進口豐田威颯Venza 脫胎于漢蘭達

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豐田在國內(nèi)SUV市場中確實有很齊全的產(chǎn)品線，從大型SUV普拉多再到中型SUV漢蘭達還有緊湊級SUV的RAV4，而在現(xiàn)在流行的跨界車型上則顯得薄弱了些，不過這一現(xiàn)狀將由威颯來改變，不僅在外觀方面采用了SUV+Coupe的造型設(shè)計，整體及細節(jié)都與我們對豐田車型的印象有比較大的出入。

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　　威颯就是那滿大街跑的漢蘭達的兄弟車型，用的都是一套底盤系統(tǒng)，本質(zhì)上可以說是一款偏向運動風格的漢蘭達，不過在外觀方面它基本看不出漢蘭達的影子，因此無論是居家感還是運動感都要比漢蘭達有著本質(zhì)的區(qū)別，那么下面借著北京黃昏前的最后一點點時間來簡單試駕下。

① 威颯的定價為32.66-40.88萬，相對于銳界和樓蘭該怎么選?

　　威颯全系共分為4款車型，在排量上也只有2.7L車型可供選擇，因此其銷售主力也集中在了性價比最高的兩款中配車型上，反觀在看一下福特的銳界，銳界這款車也是采用整車原裝進口的方式在國內(nèi)銷售，雖然起價要比威颯底了3萬多元，但乞丐版的配置確實已經(jīng)十分低了，而中配車型雖然配置提升了許多，2.0T動力也綽綽有余，但缺少了4驅(qū)的支持，因此環(huán)境惡略的地區(qū)不易選擇銳界。

　　至于樓蘭，雖然尾部掛著東風日產(chǎn)的LOGO，但整車還是以PDK的形式在國內(nèi)組裝，并不是原裝進口的形式。在售價方面樓蘭提供了一款低配車型，36.58萬的售價要比威颯的高配車型稍低一些，如果要荷包不緊且對動力有要求的朋友，樓蘭確實是一個好的選擇。

② 如果考慮家用，威颯相比漢蘭達有何優(yōu)缺點?

　　老實說單論空間的話，威颯確實沒有漢蘭達大，這點主要體現(xiàn)在頭部的空間上。但要比較兩款車型在內(nèi)飾氛圍和做工表現(xiàn)上，威颯確實要比國產(chǎn)的漢蘭達要好上一檔，同時座椅的舒適度方面，威颯并不是漢蘭達坐上去的想睡覺的感覺，而是上去后想好好做個夢。

③ 自重近1.8噸，2.7L動力是否夠用?

　　在渦輪增壓大行其道的今天，大排量的自然吸氣引擎確實有些尷尬，不過要說傳統(tǒng)自然吸氣的發(fā)動機卻也不是一無是處，一是它具有很高的質(zhì)量穩(wěn)定性，二是在燃油適應(yīng)性上要比增壓發(fā)動機要好得多。而威颯這款車采用了和漢蘭達同樣的發(fā)動機變速箱，因此在駕駛感受上和漢蘭達相當，屬于十分溫和的那種，但要想激烈駕駛這臺發(fā)動機則有些力不從心了，肯定不如同級的那些2.0T對手。

● 外觀：整車流暢度很高 與漢蘭達兩個風格

　　豐田的設(shè)計師明顯的要比大眾的精明許多，至少從外觀上來看威颯完全看不出它和漢蘭達有半毛錢關(guān)系，尤其是車頭流暢的中網(wǎng)和大燈設(shè)計，讓人確實覺得它是一款居家過日子的車。

　　或許是跨界造型設(shè)計車頭較長，前風擋的傾斜角度更大，我們確實沒有感覺它要比同平臺的漢蘭達還要長一些。

　　車尾造型同樣居家感很強，三角元素的運用與豐田的大型MPV車型有許多相似之處。尾燈采用普通鹵素燈組，盡管尾燈尺寸不大，但造型非常討人喜歡。后保險杠并沒有傳統(tǒng)SUV那樣厚重，而是相對有些收的設(shè)計。

● 內(nèi)飾：貼近MPV風格 做工較為細致

　　同外觀一樣，在內(nèi)飾方面威颯也有著對漢蘭達不同的見解，尤其是傾斜度更大中控臺的設(shè)計，要比漢蘭達所傳達的意境柔和許多，以此來營造更強的細致感。

　　方向盤采用了偏向運動風格的三幅式，同時中間的部分采用了亮銀色涂裝，這樣不會令乘客看上去這車過于顯得沉悶。

　　這對于一款以家庭為出發(fā)點的車型，座椅一向是豐田的看家本領(lǐng)，看看座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協(xié)，舒適性絲毫不弱于家里的沙發(fā)。

　　后排的座椅比前排更加臃腫，尤其是在臀部方面非常厚實柔軟，整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會坐得難受。

　　威颯并不像漢蘭達那樣可有5座或者7座車型可選，目前該車只提供了5座配置。這樣的設(shè)計雖然不能像全尺寸的MPV那樣提供無敵頭部空間，但威颯的后排空間足以叫板B級車型。

● 駕乘：一如既往的舒適風格

　　威颯的動力和漢蘭達的配備一模一樣，但動力只有一臺2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機可選，這款發(fā)動機最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm。

　　威颯作為漢蘭達的表兄車型，2.7升184匹最大馬力的發(fā)動機在低速還是能提供充沛的動力輸出的，不過在中速、高速的表現(xiàn)上就稍顯吃力了，當你想并線超車時需要深踩油門才行。

　　雖然變速箱為常見的6AT，但是這款變速箱還是更偏向舒適性調(diào)校，升檔很積極，這對于降低油耗水平幫助很大。但轉(zhuǎn)速低的話也會有副作用，就是再加速的時候會顯得沒力，幸好變速器夠聰明，油門一加深就果斷降檔，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速以滿足加速的需求。

　　威颯底盤的整體表現(xiàn)不錯，車身、懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向，各個部位傳遞的感覺都比較一致，我們覺得威颯的底盤對各種路面的適應(yīng)性在同級別車中也十分出色，雖然它沒有像歐洲車的厚實感，但在坑洼的路面下它對細碎震動過濾更加徹底。

總結(jié)：雖然這回試駕主辦方安排的時間很短，但筆者對于威颯的舒適度還是留有較深的印象的，它的出現(xiàn)也確實讓對漢蘭達癡迷的消費者又多了一種以舒適至上的選擇，如果在終端市場上的讓利在增加一點相信它還是能在這個細分市場中分得一杯羹的。