半幅方向盤(pán)或成絕版？試駕點(diǎn)評(píng)智己LS7

　　除了YAT方向盤(pán)，智己LS7（詢(xún)底價(jià)|查參配）還有什么看點(diǎn)？

　　智己L7亮相的時(shí)候就讓我們很驚艷，而LS7的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是讓智己品牌的設(shè)計(jì)開(kāi)始形成了自己的一套家族化特征，尤其是車(chē)頭的日行燈和車(chē)尾燈的造型。

　　頭上的犄角，已經(jīng)成為新時(shí)代智能化車(chē)型的象征了。兩側(cè)是2個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，中間是億級(jí)像素的Carlog攝像頭，可以拍攝沿途風(fēng)景。高配才有哦。

　　理想L8高配版本車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，網(wǎng)上已經(jīng)能夠買(mǎi)到同款裝飾件，以便低配車(chē)主粘在車(chē)頂混淆視聽(tīng)。

　　不得不感嘆中國(guó)老百姓的智慧和TB的神通廣大，幾十塊錢(qián)就能讓我們實(shí)現(xiàn)犄角平權(quán)。

　　可惜了，智己LS7暫時(shí)還買(mǎi)不到這么有趣的周邊，要是這車(chē)銷(xiāo)量能跑起來(lái)，小編也開(kāi)個(gè)模造“激光雷達(dá)”去了。

　　新勢(shì)力品牌不在屏幕上玩點(diǎn)什么創(chuàng)意，都不好意思跟同行們搶生意。

　　從智己的首款轎車(chē)L7上面，我們就見(jiàn)識(shí)到了分段式升降屏，如今LS7也繼續(xù)采用了這種屏幕布局。左邊是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右邊是15.5英寸的副駕娛樂(lè)屏。兩個(gè)屏幕可以單獨(dú)控制升降。

　　雖然給人感覺(jué)很新潮很科技，但它對(duì)座艙系統(tǒng)交互并沒(méi)有帶來(lái)什么實(shí)際作用。反而因?yàn)椴糠止δ艿娘@示和操作需要分別在上下兩個(gè)不同屏幕里完成（比如設(shè)置導(dǎo)航目的地），在交互上造成的嚴(yán)重割裂感。利用多屏優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)手邊操作，遠(yuǎn)處查看，本意是讓用戶無(wú)需伸手按屏幕，視線也不用離開(kāi)路面，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)并不方便。

　　升降屏最大的作用還是在于優(yōu)化中控視野，再配合106度IMAX超大視野前風(fēng)擋和沒(méi)有了上半部分弧圈的方向盤(pán)，形成了極其空曠的駕駛視野。

　　“躺平”座椅以前是MPV車(chē)型專(zhuān)屬，但現(xiàn)在也逐漸成為了一個(gè)潮流配置，連極氪X這樣短小精悍的車(chē)型都能安排上。相比于蔚來(lái)系列和極氪X這類(lèi)把躺平座椅放置在副駕的車(chē)型，其實(shí)放在后排才是比較主流的做法，比如問(wèn)界M7、理想L9等，智己LS7也選擇了后排方案。

　　但智己LS7和其他車(chē)型有一個(gè)很大的區(qū)別，其副駕座椅可以完全折疊起來(lái)并往前移至手套箱下方，從而讓后面的“老板座”獲得最佳的腿部空間。

　　它還有另外一種玩法，把腿托收起來(lái)，再把靠背折疊起來(lái)的副駕后移至與后排坐墊相連接，實(shí)現(xiàn)更加徹底的躺平。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，并沒(méi)有零重力浮感模式來(lái)得舒服，因?yàn)槠秸炔⒉皇呛芎谩?/p>

　　智己LS7是在智駕方面的硬件鋪設(shè)還是比較齊全的，包括2個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭以及2個(gè)高精度定位單元，配合算力達(dá)到254TOPS的英偉達(dá)Orin X芯片。

　　基于這些硬件，智己LS7搭載了IM AD高階智駕系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助。這在目前的市場(chǎng)上其實(shí)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟現(xiàn)在10來(lái)萬(wàn)的家用車(chē)都有全系標(biāo)配L2的了。

　　不過(guò)在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7將在今年六月開(kāi)始向用戶推送高速NOA導(dǎo)航輔助功能，首批開(kāi)放城市有：上海、蘇州、杭州、嘉興、湖州，今年之內(nèi)覆蓋到更多城市。至于小鵬、阿維塔、極狐等品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的城市導(dǎo)航輔助，智己則還要再等等。

　　智己L7憑借爆裂的動(dòng)力和出色的底盤(pán)受到了廣泛的好評(píng)，智己LS7也沒(méi)有讓人失望。我所體驗(yàn)的頂配版本擁有前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)578馬力和725牛·米的動(dòng)力輸出，官方破百成績(jī)4.5秒。選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，確實(shí)快得讓人靈魂出竅。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，馬力是廉價(jià)的，但出色的底盤(pán)難能可貴。

　　智己LS7采用高強(qiáng)度輕量化全鋁底盤(pán)，懸架為前雙叉臂+后多連桿式，并由威廉姆斯團(tuán)隊(duì)（沒(méi)錯(cuò)就是F1比賽里面那個(gè)威廉姆斯）完成調(diào)校。在日常駕駛中確實(shí)可以感受到LS7底盤(pán)的扎實(shí)感，雖然身形和體重都不小，但劈彎相當(dāng)沉穩(wěn)，再配上高性能輪胎，完全不會(huì)有吃不住地面的感覺(jué)。

　　智己LS7還配備了全場(chǎng)景智慧空氣懸架以及電磁動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，你可以根據(jù)自己的喜好，自由地與動(dòng)力模式、轉(zhuǎn)向模式進(jìn)行組合，讓這輛LS7在性格在不同的場(chǎng)景下有不同的性格。

　　總體來(lái)說(shuō)智己LS7和絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)一樣好開(kāi)，底盤(pán)表現(xiàn)也不錯(cuò)，整體質(zhì)感到位。但剎車(chē)有點(diǎn)過(guò)于靈敏，需要比較精準(zhǔn)的腳法來(lái)控制力度，否則就容易造成急剎。總之體驗(yàn)了幾天，好不好開(kāi)其實(shí)是次要的，倒是回頭率還挺高的讓我有點(diǎn)受寵若驚。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 陳燁）