檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L

駕駛感受：風(fēng)格硬朗  有質(zhì)感 有檔次

    或許是職業(yè)病的緣故，每次試駕我們都習(xí)慣性地去對比，這車的懸掛比那個(gè)車硬，但又比誰舒服，確實(shí)這樣的方式可以讓讀者更直接有效地了解試駕車輛的特性。如果是不同品牌之間對比的話，那還是說得過去的。但如果與同品牌的其他車型聯(lián)系起來的話，這就是品牌風(fēng)格的問題了。一般同一個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)在調(diào)教上有相似的地方，除非是某些極端的車型。就如寶馬會(huì)偏運(yùn)動(dòng)一些，奔馳則更注重乘坐的舒適性，當(dāng)然，這也不是絕對的。 

    對于瑞典這個(gè)國家，我最初的認(rèn)識是，瑞典國家足球隊(duì)是英格蘭的老冤家，北歐人民身材高大，球風(fēng)硬朗。所以我猜測，沃爾沃車型的調(diào)教風(fēng)格也受到了當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)的影響。這次試駕的S60L跟之前開過的S80L一樣，最強(qiáng)烈的感覺就是硬。但絕對不是經(jīng)濟(jì)型車的那種死硬死硬的風(fēng)格，那質(zhì)感有點(diǎn)剛中帶柔的意思。強(qiáng)有力的避震器能夠吸收多余的震動(dòng)，杜絕一切余震，而且后懸彈簧里還套著一個(gè)減震膠，遇到突如其來的大坑時(shí)也能幫一把。反映到車內(nèi)就是駕駛員接收到非常豐富的路感，心情好的時(shí)候或許感覺還不錯(cuò)，但心情不好的時(shí)候可能就會(huì)覺得煩人了。對于后座的乘客來說，這幾乎沒啥好處。

    除了底盤調(diào)教風(fēng)格硬朗之外，S60L的轉(zhuǎn)向調(diào)教也很man，沉重的轉(zhuǎn)向力度讓人又愛又恨。跑起來的時(shí)候指向很準(zhǔn)，與車身動(dòng)態(tài)非常同步，力度反饋也很得心應(yīng)手，就像和車輛直接對話似的，那感覺非常好，比A4L和3Li都要好。但如果是要把車停進(jìn)一個(gè)很狹小的車位，那就悲催了，尤其是女士，那種不情愿的感覺就像是要更換飲水機(jī)的桶裝水一樣，真心不想勉強(qiáng)自己。換個(gè)角度想，其實(shí)也是有好處的，現(xiàn)在很多車都把轉(zhuǎn)向力度調(diào)得像游戲機(jī)一樣輕，不知不覺就掉以輕心了，駕駛車輛本應(yīng)是件嚴(yán)肅認(rèn)真的事情。 

    又繞回前面的第三個(gè)問題，雖然S60L的這款2.0T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新產(chǎn)品，但實(shí)際使用起來真心不至于讓人難受，動(dòng)力表現(xiàn)更是夠用由于，下賽道另當(dāng)別論。2700轉(zhuǎn)才能有最大扭矩啊，這樣的都說不難用，人家寶馬1250轉(zhuǎn)就可以有了，一看是托。第一，變速器1擋大齒比的設(shè)定能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速躍過2700轉(zhuǎn)；第二，即使達(dá)到了最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速，也只有在全油門的情況下才能爆發(fā)最大扭矩，不是悠著油門踩就有的，這適用于所有渦輪車型。你會(huì)經(jīng)常遇到這種情況嗎？當(dāng)然，我也沒說S60L是武林第一，只是說它夠用不難受而已，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器確實(shí)匹配得不錯(cuò)。 

    作為一名駕駛員，你有想過怎樣的駕駛感覺才是你想要的？所謂的駕駛樂趣又是怎樣一回事？或許車對于絕大部分人來說都只是一個(gè)交通工具，A點(diǎn)到B點(diǎn)平安到達(dá)即可。但其實(shí)人類一直以來都沒有把車當(dāng)成是一件死物，否則就沒有變形金剛了。很多人都會(huì)把車當(dāng)成朋友甚至家人，輕松的駕駛感受讓你產(chǎn)生愉悅的感覺，其實(shí)這也是駕駛樂趣的一種。把駕駛樂趣等同于逢彎必劈的街頭飛車是個(gè)誤區(qū)。開著S60L的那兩天，讓我感觸最深的是跟車太貼或者不打燈變線這些陋習(xí)受到嚴(yán)重干涉，比氣管炎（妻管嚴(yán)）還要難受。好吧，今年也貳到頭要奔三了，駕駛習(xí)慣也要改改了。

百公里加速測試

    到底發(fā)動(dòng)老不老，還能不能跑，最直接的辦法就是用數(shù)據(jù)說話。得益于大齒比的設(shè)定，S60L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然理論上低扭稍弱，而且最大扭矩也要到2700轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，但理論歸理論，事實(shí)上這些所謂的弱點(diǎn)并沒體現(xiàn)在曲線上。S60L整個(gè)1擋加速過程都維持在0.5g左右的高位，加速力度一點(diǎn)也不弱。如果真要挑剔的話，換擋動(dòng)作雖然挺平順的，但速度還有提升的空間。最終7.8秒的百公里加速時(shí)間正好與官方數(shù)據(jù)相符，在同級中雖然不乏加速更快的對手，但這樣的成績也足夠給用戶一個(gè)交代了。

百公里制動(dòng)測試

    S60L具有三種輪胎規(guī)格，我們拿到的試駕車屬于頂配，輪胎寬度達(dá)到了235，對于這個(gè)重量級的車型來說，應(yīng)該也夠用了。經(jīng)過多次測試，S60L的最佳制動(dòng)成績?yōu)?0.55米，成績雖然還不是同級中最牛逼的，但勝在剎車踏板力度線性，駕駛員很容易控制，而且日常行駛的話頭段不會(huì)感覺突兀。由于懸掛調(diào)教風(fēng)格硬朗，全力制動(dòng)時(shí)車輛重心前移的幅度并不嚴(yán)重，俗稱點(diǎn)頭的現(xiàn)象并不明顯，這對于舒適性來說是有利的因素。

總結(jié)：

    前段時(shí)間寶馬328i和凱迪拉克ATS的對抗鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，從公路一直比到賽道上，大有不分出高下誓不罷休的勢頭。如果籠統(tǒng)地按操控性和舒適性來分，那么每輛車都有一個(gè)屬于自己的平衡點(diǎn)，兩邊都能極致地兼顧的車型估計(jì)不屬于平凡的老百姓。作為用戶，如果你懂車的話自然知道哪個(gè)車是最合你口味的，如果不知道那就選個(gè)中庸點(diǎn)的好了，肯定錯(cuò)不了。對于S60L，我覺得它算是中庸偏一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的，而且還有一定的駕駛樂趣，如果你還是喜歡當(dāng)司機(jī)多過當(dāng)乘客的話，那你不妨考慮一下它。 

    至于檔次感和價(jià)格之間的關(guān)系，我覺得這兩者在S60L身上還是對等的，S60L確實(shí)能夠給予用戶足夠的檔次感和有質(zhì)感的用車體驗(yàn)。但這并不意味著憑這點(diǎn)就可以換到可觀的銷量，以目前的國情來看，消費(fèi)者對于車的還要求有更多的附加值，而這方面沃爾沃亞太還處于起步階段。在這里我只能說它有前途，有希望，如果能夠踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印地經(jīng)營，相信總有一天會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

優(yōu)點(diǎn)：

1、安全配置非常強(qiáng)大

2、整車表現(xiàn)有檔次感

不足：

1、車內(nèi)空間優(yōu)勢不明顯