贏在明天？ 試駕之諾1E電動(dòng)車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】清晨，當(dāng)你滿懷斗志開車在上班路上，街道上的LED顯示屏顯示著“重污染日單雙號限行正在實(shí)施……”這樣沮喪的消息；收音機(jī)不停傳來“今天的空氣污染指數(shù)為276，為重度污染……”的提醒。到了這里，相信不少人的駕駛熱情已經(jīng)被消磨掉了，與其在今天飽受折磨，何不提前享受未來的“新鮮空氣”。即使它不能以一己之力治理霧霾，但至少能給你一份好心情，能給你這樣體驗(yàn)的就是今天的之諾1E。

體驗(yàn)讀圖模式

●對于一個(gè)全新品牌的首款另類車型，相信大家都對之諾1E抱著很多疑問，下面先通過四個(gè)問題快速了解之諾1E。

※Q1:之諾1E是何方神圣？僅僅是換標(biāo)X1嗎？

　　之諾是華晨寶馬旗下的一個(gè)全新的有著合資背景的自主品牌，由于背后東家是華晨寶馬，因此之諾的定位比較高端，之諾1E便是推出的首款車型，最大的特點(diǎn)在于它是一款純電動(dòng)車。

　　雖然1E的外觀以寶馬X1為藍(lán)本，但其實(shí)它的誠意還是挺高的，在外觀的設(shè)計(jì)方面也加入了更多獨(dú)特的品牌元素，呈現(xiàn)出一臺完整的之諾，而不是貼牌的寶馬。最大的革新在于之諾1E是一款純電動(dòng)車，在動(dòng)力系統(tǒng)方面可以說是改頭換面，出乎意料地走在新能源的前沿，選擇方興未艾的純電動(dòng)車市場，既是對研發(fā)實(shí)力的自信，也很好地避開了同類品牌的價(jià)格戰(zhàn)。

※Q2：現(xiàn)在電動(dòng)車型在市場普及多嗎？

　　提到純電動(dòng)車，相信大家已經(jīng)不會那么像當(dāng)初那樣陌生，因?yàn)檫@幾年純電動(dòng)車的市場正逐漸壯大，特斯拉的神話更是將電動(dòng)車的關(guān)注度提升至前所未有的高度。在國內(nèi)市場里投放或即將投放的純電動(dòng)車品牌十分多，像特斯拉MODEL S、寶馬i3、啟辰e30、比亞迪e6和榮威e50等，雖然有些車型的受關(guān)注程度并不高，很多推出也僅僅是為了試驗(yàn)性質(zhì)，但這些車型對于推動(dòng)純電動(dòng)車的普及都有很大的幫助。

※Q3:銷售模式

　　對于一個(gè)新品牌來說，銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建無疑是最煎熬的陣痛期，即便高起點(diǎn)如之前的觀致，也不得不面對銷售和售后網(wǎng)絡(luò)鋪開進(jìn)度的問題。之諾采取只租不售的市場策略，以低門檻的方式讓更多人首先嘗到螃蟹，循序漸進(jìn)讓更多用戶體驗(yàn)電動(dòng)車，而且用戶租的除了電動(dòng)車使用權(quán)外還包含充電設(shè)備安裝以及維護(hù)、救助服務(wù)甚至保險(xiǎn)費(fèi)用等。這種方式也消除了許多消費(fèi)者對電動(dòng)車用車成本和壽命的顧慮，對于電動(dòng)車來說算是一種更加合理的推廣普及方式。不過由于之諾1E只能通過官方的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租賃，所以之諾依然需要面臨租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少給用戶帶來的不便。

※Q4：需要改變駕駛習(xí)慣或者養(yǎng)成充電習(xí)慣來適應(yīng)電動(dòng)車嗎？

　　正如你總會留意儀表盤上的油量顯示一樣，注意電池電量和及早做好充電規(guī)劃都是很有必要的，7.5個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間正好與休息時(shí)間合理重疊并能被利用，雖然尾箱有應(yīng)急充電器，但如果在戶外也不是那么好找220V電源，而且充電會更加慢。要是按照以前開到哪算哪的駕駛方式，救援熱線會被你打爆的。

●外觀：藏起野性更精神

　　之諾1E外觀上保留了寶馬X1低矮動(dòng)感的造型，有著城市型SUV的那份進(jìn)取勁，不同的是它的造型更加好動(dòng)，給人感覺更像是身手敏捷的運(yùn)動(dòng)型選手，整體尺寸與寶馬X1基本相同，唯一的差別只是在長度和高度上有一點(diǎn)不同。

　　前臉的設(shè)計(jì)比較穩(wěn)重時(shí)尚，比起寶馬X1又收起了不少野性，視覺效果相對平和，但更加耐看。引擎蓋上力度十足的線條就像是為低矮的車頭注入了興奮劑，讓前臉展現(xiàn)出更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　中網(wǎng)和下方保險(xiǎn)杠給人不少新鮮感，對于新品牌來說，建立品牌辨識度十分重要，中網(wǎng)上的寬幅鍍鉻裝飾很好地承擔(dān)了這任務(wù)，提升了不少豪華大方氣質(zhì)。銀灰色保險(xiǎn)杠非常另類，讓人更好地記住它的電動(dòng)車身份，也讓前臉不至于太過沉悶，兩旁的霧燈也是非常突出，非常好辨認(rèn)。

　　側(cè)面就很好地展現(xiàn)出之諾1E的動(dòng)感線條，車頭部分非常修長，而且它比起城市型SUV更加低矮，因此更能凸顯它的動(dòng)感，后方還顯得非常緊湊，整個(gè)比例都非常協(xié)調(diào)。另外比起X1它還取消了行李架，把最后一點(diǎn)野性都給擦去，完全融入城市，向運(yùn)動(dòng)時(shí)尚靠攏。

　　尾部的線條方面沒有什么特別，緊湊得甚至有些壓抑，尾燈的造型簡潔大方，非常好看。曲折的鍍鉻裝飾在牌照蓋上方特別醒目，看著非常精神利落，獨(dú)立出來的霧燈也是相當(dāng)容易被人認(rèn)得，整個(gè)尾部設(shè)計(jì)的完整度還是很高的，個(gè)性也不缺少。

　　輪胎的造型有些單調(diào)，輪胎方面采用米其林Primacy 3，是一款比較均衡的產(chǎn)品，在靜音和安全性上非常平衡，輪胎尺寸為225/50/R17。

●內(nèi)飾和空間：行李箱是硬傷

　　內(nèi)飾的風(fēng)格與寶馬一樣，所以不少人都已經(jīng)相當(dāng)熟悉，雖然有些單調(diào)沉悶，但布局的合理性以及操作便利性都十分高，上手難度也低。除了欠缺了一些質(zhì)感和新鮮的設(shè)計(jì)，在實(shí)用性上真的沒有什么能夠挑剔的。材質(zhì)和做工都和寶馬X1沒有多少差別，水平相當(dāng)不錯(cuò)。

　　不但配置上沒有縮水，使用起來也還是那么容易。之諾的多媒體系統(tǒng)雖然名為“之control”，但中央扶手前方的按鍵和旋鈕菜單方面還是和寶馬一樣，高集成度的操作方式自然更容易在駕駛當(dāng)中實(shí)現(xiàn)盲操作。碟機(jī)下方的快捷鍵相當(dāng)好用，輕觸還會有提示，熟練以后實(shí)在是方便不少。

　　那么乘坐空間方面是否適應(yīng)國情呢？175cm的體驗(yàn)者在后排以舒適坐姿坐下以后頭部還有兩拳空余，腿部也有一拳空余，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過坐墊的長度和座椅的柔軟度表現(xiàn)一般，算不上很舒服，但長途乘坐肯定不會嫌累。中間的隆起因?yàn)殡姵亟M的布局也實(shí)在太高了，所以中間沒法坐人，即便中間還設(shè)置了頭枕，但第三名乘客只能短時(shí)間乘坐。

　　雖然儲物空間方面也下了點(diǎn)心思，例如杯架的束帶使用起來挺方便，但有些硬傷還是不能避免，例如只有一個(gè)杯架和扶手箱太小，這都導(dǎo)致了前排的儲物能力大大下降。行李箱更是因?yàn)橐粋€(gè)巨大的突起而影響實(shí)用性，雖然有著306L的容積，但大件物品還是很難放下。

●操控:從零開始的舒暢

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，之諾1E的電動(dòng)馬達(dá)最大功率170PS，最大扭矩250N·m，不過最高時(shí)速被限制在130km/h，屬于非常城市化使用的設(shè)定。擋桿的造型也與寶馬車型一致，使用方法也沒有不同，只是工作方式不同而已，但在用戶使用層面上卻無需作出任何適應(yīng)。

　　之諾1E的巡航里程為150km，在專用充電裝備下充電時(shí)間為7.5小時(shí)，專用充電裝備在你確定租車使用后便會安裝在你指定的位置，唯一的問題是不是每一個(gè)對電動(dòng)車感興趣的人都有充電條件，這方面的完善也需要很大的力度。之諾1E采用磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性方面優(yōu)勢最大，也很好地保證了安全性，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也會實(shí)時(shí)監(jiān)測電池溫度并調(diào)動(dòng)冷卻或加熱回路進(jìn)行調(diào)控，最后對于電池組模塊的保護(hù)也是很周到，也經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試考驗(yàn)。

　　雖然在駕駛習(xí)慣上不需要任何遷就，但實(shí)際駕駛起來卻能給你一份新鮮感。正如其他電動(dòng)車一樣，起步相當(dāng)輕快，因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)的最大扭矩從一開始就已經(jīng)爆發(fā)。在經(jīng)常需要跟車走走停停的城市路況中，相信慢熱漸進(jìn)的起步都讓不少人干著急，但電動(dòng)車凌厲的起步確實(shí)在此展現(xiàn)出優(yōu)勢，在試駕路段中紅綠燈起步跟車輕松不少。

　　凌厲的起步響應(yīng)對于車重接近兩頓的1E來說尤其重要，給人直接輕快的第一印象，完全沒有感受到一身贅肉帶來的負(fù)累，能夠馬上對著把它當(dāng)做是個(gè)胖子指指點(diǎn)點(diǎn)的你展示一身肌肉轉(zhuǎn)化的力量。雖然加速的感受非常爽快，也不乏一些推背感，但辛辣味淺嘗輒止，太過濃重的話還沒把你嗆出淚來就已經(jīng)把后座摔出一臉血，所以加速力道倒不會越發(fā)深厚攝魂，對于高速路況也足夠，但是每時(shí)每刻都在舉辦爬行比賽的城市才是值得叫囂的地方。

　　之諾1E給人最另類的感受就是不需要頻繁剎車，正常行駛過程中當(dāng)你抬起油門踏板便能感受到明顯的剎車介入，而且效果非常好，而且剎車過程中也在為電池充電，熟練以后可以做到基本不踩剎車，既舒適又節(jié)能。除了制動(dòng)時(shí)給電池充電以外，還有滑行工況，此時(shí)沒有制動(dòng)力，電池也僅僅為空調(diào)等電器設(shè)備供電，并不驅(qū)動(dòng)車輪。

　　之諾1E采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，結(jié)構(gòu)與寶馬X1相同，前后重量比也接近50：50，所以操控的感受非常相似，懸架的反應(yīng)非常干脆，非常直爽毫不拖泥帶水，路感的傳遞也清晰，整體還是保留了一些運(yùn)動(dòng)的操控底子。方向有點(diǎn)沉，實(shí)在的寶馬感受，不過或許是因?yàn)檐嚿碛行┲兀兙€時(shí)讓人感覺車身響應(yīng)有些拖沓，另外舒適性方面的表現(xiàn)也很好，特別是因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)的緣故，所以噪音非常小。最后在安全性方面，除了剛才提到的電池嚴(yán)格把關(guān)以外，像DSC這些電子安全設(shè)備在電動(dòng)車上也不會缺失。

優(yōu)點(diǎn)：

新能源汽車

城市代步用車成本低

租賃方式新穎

缺點(diǎn)：

空間實(shí)用性不強(qiáng)

網(wǎng)點(diǎn)少，維護(hù)麻煩

●總結(jié)：

　　記得一位同行大腕曾經(jīng)高度贊揚(yáng)谷歌，谷歌讓人尊敬的原因是它對未來規(guī)劃的充分，著眼于10年甚至是50年后的市場主導(dǎo)，布局非常深遠(yuǎn)，所以能夠引領(lǐng)未來，一直領(lǐng)跑。所以贏得市場的關(guān)鍵在于爭奪未來，在眼前的三五年通過價(jià)格等優(yōu)勢死磕取得領(lǐng)先并不是最成功的戰(zhàn)略，在未來取得主導(dǎo)權(quán)才是關(guān)鍵。之諾1E無論是在車型還是推廣方式都走在前頭，這樣的思路看似非常超前不可行，不過未來不正是由一件件在今天看似不合常理的想法發(fā)展起來嗎？