瞄準(zhǔn)本土市場 試長安標(biāo)致雪鐵龍DS 5LS

● 駕馭：動(dòng)力充沛 懸掛方面偏向舒適

　　1.6L THP發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名氣上沒有大眾TSI叫的響，但在技術(shù)上絲毫不遜于大眾，像缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都可看到，因此對(duì)于升功率將近93kW發(fā)動(dòng)機(jī)來說，帶動(dòng)近1.6噸的5LS來說會(huì)不讓你覺得這是一款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不會(huì)十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時(shí)候，轉(zhuǎn)速還未達(dá)到1700rpm扭矩爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，還是有感覺力氣沒有同參數(shù)2.0T來的那么自然，不過當(dāng)你過了這段轉(zhuǎn)速之后，整個(gè)車的動(dòng)力平順性還是十分好的，對(duì)比同級(jí)別的渦輪車型來說，它的加速給你一種細(xì)水長流的感覺。

　　而在行駛過程中深踩油門急加速的話，來自愛信的6AT變速箱降擋十分積極，此刻只會(huì)覺得會(huì)有一瞬間的渦輪遲滯，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)積蓄的能量就會(huì)噴涌而出。入按下S運(yùn)動(dòng)模式后，油門和變速箱的反應(yīng)還會(huì)更積極一些，推背感也更加強(qiáng)烈。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛達(dá)到一定側(cè)傾之后你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，但相比運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的DS5來說，此時(shí)5LS懸掛更傾向在有一些運(yùn)動(dòng)底子同時(shí)還可以兼顧舒適性，所以這臺(tái)5LS還是更多的為了家庭用車需要而設(shè)定的。

　　5LS的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實(shí)實(shí)在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂趣，但在激烈駕駛中有一個(gè)小問題，下切式的方向盤雖然效果上一流，但中下位置過寬，感覺快速打方向時(shí)，沒有傳統(tǒng)的圓形方向盤順手。除了輕松駕駛氛圍與良好的動(dòng)力表現(xiàn)之外，5LS內(nèi)部的靜謐性做得足夠好，當(dāng)車速突破140km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音水平絕對(duì)值得認(rèn)可。同時(shí)沒少下本錢的輪胎這另高速一樣值得肯定，扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級(jí)車型。

　　很多人還是反應(yīng)國產(chǎn)后的DS5在懸掛調(diào)教上還是偏硬，導(dǎo)致后排乘坐過于顛簸。據(jù)DS廠方表示5LS在懸掛調(diào)教的表現(xiàn)上要比DS5更加適應(yīng)中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣，在保留懸掛質(zhì)感的同時(shí)，做了舒適性的調(diào)教。實(shí)際駕駛這款，這款5LS給我的感覺更多是舒適感，經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛表現(xiàn)并沒有想象中起伏那么大，只有一些輕微的震動(dòng)就過去了。

總結(jié)：如果你問我DS 5LS是否是最出色的緊湊型車，但這個(gè)問題確實(shí)不好說，但我只能說它的綜合素質(zhì)很不錯(cuò)，整車無論是外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力都沒有明顯的硬傷，四平八穩(wěn)的造車態(tài)度也印證了5LS是為中國市場量身打造的說法。雖然現(xiàn)在只公布了預(yù)售價(jià)，但結(jié)合現(xiàn)在激烈的競爭市場，5LS或許會(huì)給人一個(gè)出乎意料的價(jià)格。