要?jiǎng)恿σ惨湍芎?試駕比亞迪秦1.5TI旗艦版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】“DMⅡ雙模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”這些都是比亞迪秦的關(guān)鍵詞。但其實(shí)對(duì)于秦而言，DM多少代并不會(huì)有多少人去關(guān)注，因?yàn)榧夹g(shù)都是朝更高水準(zhǔn)方向發(fā)展的。而百公里加速5.9秒?yún)s會(huì)使很多2.0T的“鋼炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也會(huì)使那些混合動(dòng)力標(biāo)桿很大壓力。當(dāng)真有那么好的加速能+那么低的能耗?我?guī)е@個(gè)疑問來到了陽江對(duì)比亞迪秦進(jìn)行了一番試駕。

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● 四個(gè)問題幫你更好地了解秦：

　　在此之前，想必那些密切關(guān)注各大汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友，已經(jīng)看到過一些關(guān)于秦的測試文章。也有很多網(wǎng)友在文章后面進(jìn)行了回復(fù)，發(fā)表了網(wǎng)友自己的一些觀點(diǎn)或者是疑問，當(dāng)然有些也引來了激烈的討論。下面我就針對(duì)這些討論比較激烈的問題以及網(wǎng)友提出的一些疑問先做一個(gè)簡要回答。

　　前段時(shí)間在我們太平洋汽車網(wǎng)《省油才是正經(jīng)事 評(píng)測比亞迪秦1.5T旗艦版 》一文一出，評(píng)論數(shù)節(jié)節(jié)攀升，我也簡略地看了一遍網(wǎng)友的回復(fù)。其中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)關(guān)于剎車能量回收的問題討論的異常激烈。有網(wǎng)友認(rèn)為是通過回收的剎車片摩擦產(chǎn)生的熱量，熱量在轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行能量回收的。而也有網(wǎng)友對(duì)此提出質(zhì)疑，表示剎車溫度不是很高，熱量回收率低。認(rèn)為通過剎車片摩擦生熱來進(jìn)行能量回收根本不靠譜。那到底秦的剎車能量是怎樣回收的呢?

　　我也在現(xiàn)場對(duì)工程師進(jìn)行了詢問。工程師表示剎車過程中的能量回收是通過電機(jī)向電池返充電來進(jìn)行的。每百公里大約能返充2.5-3度電，可多行駛接近15公里。

　　秦是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在電池電量過低的時(shí)候?qū)﹄姵剡M(jìn)行保護(hù)。電池電量太低會(huì)通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)它充電，不充電使用按理來說不會(huì)有什么問題，只不過油耗就高了，對(duì)秦搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)來說不充電使用就失去了實(shí)質(zhì)性的意義了。

　　比亞迪有個(gè)云服務(wù)手機(jī)app客戶端，可以通過手機(jī)預(yù)約開啟車內(nèi)空調(diào)。我發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空調(diào)制熱狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是并沒有啟動(dòng)的，說明秦的空調(diào)制熱原理跟普通車不同，普通車空調(diào)制熱是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來供熱的。

    經(jīng)過跟工程師的一番交流后，得知秦純電模式下的空調(diào)制熱是通過電池加熱電熱絲來供熱的，那這就需要消耗電能，也肯定會(huì)影響純電模式的續(xù)航里程。

　　廠商除了為秦提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期外，還承諾電芯終身保修。

　　再來說說補(bǔ)貼政策，在去年購買秦可享3.5萬元的國家補(bǔ)貼。除了國家補(bǔ)貼外，秦還能享受一定幅度的地方補(bǔ)貼，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出臺(tái))的地方補(bǔ)貼金額是3.5萬元，補(bǔ)貼總金額為7萬元，這就等于買這車直接就少出7萬元，超值。

● 動(dòng)力參數(shù)和實(shí)際感受都一樣驚人：

　　比亞迪秦是一臺(tái)采用了比亞迪DM Ⅱ雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車。動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)110kW的永磁同步電機(jī)組成，采用并聯(lián)模式通過一臺(tái)6速DCT雙離合變速器進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154PS/5200rpm、最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，電動(dòng)機(jī)部分的最大功率為150PS(110kW)，最大扭矩為250N·m，結(jié)合后系統(tǒng)總功率達(dá)到295PS，最大扭矩為479N·m。

　　秦采用的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器，是基于速銳那臺(tái)變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說是一臺(tái)根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。有意思的是換擋撥桿，在陽光下是銀色，一旦秦進(jìn)入光線較暗的環(huán)境換擋撥桿會(huì)在紅綠藍(lán)三種顏色循環(huán)變換。你可能會(huì)認(rèn)為，三種燈光老是循環(huán)變化會(huì)很晃眼。其實(shí)三種燈光是循環(huán)逐漸變亮的，沒有想象的那種刺眼的亮，專心開車時(shí)不會(huì)影響你。真有人不喜歡的話，廠家可以考慮加一個(gè)開關(guān)可以關(guān)閉這種炫彩的燈光。

　　用于儲(chǔ)能的電池位于車輛尾箱位置，類型為磷酸鐵鋰電池。電池組容量達(dá)到13kWh，也就是俗稱的13度電，標(biāo)稱電壓為506V。比亞迪秦隨車配備一套220V三角插頭的便攜式充電器，充電器的另一端與隱藏在后尾標(biāo)的插口連接，插上家用電源插座就可以給秦充電，充滿一次電需要4-5個(gè)小時(shí)。這就跟你回家拿出手機(jī)充電器給手機(jī)充電一樣。

　　從秦的DM Ⅱ雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)參數(shù)來看確實(shí)驚人，百公里加速時(shí)間5.9秒到底是種什么感覺，其實(shí)我早就躍躍欲試了。這不，在試駕現(xiàn)場還真讓我體驗(yàn)了一把。

　　秦行車電腦自帶有百公里加速時(shí)間記錄功能。首先我們將車停在起跑線上，按住方向盤左下方區(qū)域的“確認(rèn)”按鈕數(shù)秒后，便可將百公里加速時(shí)間清零。將HEV模式按下，旋動(dòng)旋鈕選擇SPORT模式，待指揮員揮下旗子后，便一腳油門到底，值得注意的是并不是采用彈射起步的方式來進(jìn)行百公里加速測試的。在測試過程中會(huì)攜帶一名陪駕人員在車內(nèi)協(xié)助看時(shí)速表。

　　在此前我并沒有進(jìn)行過如此激烈的測試，在我一腳地板油到底的時(shí)候，我很明顯地感覺到自己猶如被一雙大手死死地壓在座椅上。車頭也很明顯抬起。隨著車速的快速提升，我除了能聽到微微的輪胎打滑的聲音外，雙手卡著的方向盤也能感覺到有扭力轉(zhuǎn)向，但這扭力轉(zhuǎn)向不是特別明顯，你只要抓著方向盤就可以控制住。

　　在我還沒來得及感受這種加速的快感，旁邊的陪駕人員告訴我“時(shí)速到100了”，整個(gè)過程就跟你按下打火機(jī)點(diǎn)著香煙再到松開打火機(jī)所花的時(shí)間長短差不多。行車電腦記錄的加速時(shí)間為5.6秒(注意：這只是秦自帶的行車電腦記錄的加速時(shí)間而已)，而很多媒體同行更是做到了5.5秒。

　　而在EV模式下調(diào)到ECO模式，車上三個(gè)成年人沒開空調(diào)的情況下，用30分鐘跑完25公里(行駛道路都是縣級(jí)公路，其中還包括一個(gè)長上坡和長下坡)也僅用了24%的電量。

　　EV模式下，車輛行駛非常有質(zhì)感，車內(nèi)非常安靜。車輛行駛時(shí)，只要你的油門踩的順不會(huì)踩得特別急，行駛的都很平順，你很容易產(chǎn)生秦搭載的是CVT變速器的錯(cuò)覺。在一些長下坡路段，完全松開油門踏板車輛還會(huì)進(jìn)行能量回收。你會(huì)感覺到車輛會(huì)有一跟無形的繩子拖住，車速隨著坡道往下會(huì)越往上提升的效果不明顯，這就跟車輪陷進(jìn)細(xì)沙中能走但是走不快的感覺很相似。

　　而HEV的SPORT模式下，相比于EV模式就沒有那么安靜了，但也不至于影響到車內(nèi)人員的正常交流。然而此時(shí)的動(dòng)力會(huì)變得更猛，只要你稍稍油門踏板給重一點(diǎn)，就能很明顯地感覺推背感。可以毫不夸張地說，在大馬路上晃悠想跟誰競速都行。至于那臺(tái)6速DCT雙離合變速箱看到你那么狠狠地踩油門，換擋過程中也會(huì)變得有些突兀。但是，油門踏板不是狠狠地踩順著來，變速箱換擋突兀的感覺便沒有。

　　前麥弗遜后扭力梁的底盤，感覺稍軟，想要hold住百公里加速那么迅猛的動(dòng)力系統(tǒng)就有點(diǎn)難度了。日常行駛除了特別顛簸的路面有少少余震之外，別的都還好。底盤的調(diào)教方面在下點(diǎn)功夫肯定會(huì)使秦變得更加完美。

　　這臺(tái)旗艦版的比亞迪秦還裝備了比亞迪“云服務(wù)”系統(tǒng)，可以通過手機(jī)客戶端APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車門上鎖/解鎖、開空調(diào)、位置定位、尋車等功能。感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊以下鏈接詳細(xì)了解：

　　小結(jié)：看到秦動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)，著實(shí)令我們震驚。早先我們太平洋汽車網(wǎng)百公里加速達(dá)到6.38秒，這也讓很多2.0T的鋼炮感到有些壓力。而實(shí)際駕駛我也感覺到了動(dòng)力參數(shù)的強(qiáng)大。值得一提的是純電模式與發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的不同感覺，感覺純電模式與發(fā)動(dòng)機(jī)介入后猶如換了一輛車，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的行駛質(zhì)感有待提升。

● 外觀造型辨識(shí)度高：

　　比亞迪秦自亮相以來，說它造型模仿誰誰誰的聲音似乎并沒有出現(xiàn)過。比亞迪經(jīng)過多年的摸索已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)理念。這幾年來推出的新車造型也確實(shí)是一個(gè)比一個(gè)贊。就這輛秦大膽的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不那么平庸，有很高的辨識(shí)度。

　　秦的車身三圍尺寸為：4740mm×1770mm×1480mm，軸距為2670mm。比一般的緊湊型車尺寸要稍大，與自家的速銳相差無幾。車身線條灑脫流暢。

　　大嘴造型的前臉采用了鋒利的線條勾勒。中間采用鍍鉻飾條將犀利的左右大燈連通，車標(biāo)下方還隱藏著一個(gè)攝像頭，整個(gè)前臉看起來很是威猛。自打我第一次見到秦的前臉，我就覺得特別像一個(gè)京劇臉譜。不知道造型設(shè)計(jì)師的靈感是否來源于臉譜呢?

　　車身側(cè)面只有兩條線條，相比于前臉要簡練很多。上部線條從前輪眉起，穿過前后車門把手一直貫穿到后尾燈。下部線條也是從前輪眉貫穿兩車門到后輪眉。

　　外后視鏡集多功能于一身，具有電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊、電加熱以及記憶功能(電加熱與記憶功能在旗艦型才具有)。此外，還融合了LED轉(zhuǎn)向燈、攝像頭和照地?zé)簟?/p>

　　無匙進(jìn)入、無匙啟動(dòng)以及遙控駕駛這些功能是全系標(biāo)配。秦的鑰匙為滑蓋式設(shè)計(jì)，與速銳的鑰匙一樣。

　　跟前臉一樣，秦的尾部造型也比較特別。左右尾燈通過LED燈條左右連通，無論是白天還是夜晚都有很高的辨識(shí)度。據(jù)廠家介紹，后尾燈設(shè)計(jì)靈感來源于“弓”，你看著覺得像嗎？后尾燈除了轉(zhuǎn)向燈采用鹵素光源之外，其余都是LED光源。

　　外觀還有一個(gè)比較特別的地方，對(duì)了，就是輪轂。秦采用了銀黑雙色雙五幅輪轂。輪轂中銀色部分很亮很纖細(xì)，以至于很久前我第一次看到這輪轂照片的時(shí)候，誤認(rèn)為輪轂只是僅有銀色部分沒有黑色部分。

     整車配備四條米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，這款輪胎主要為中國以及亞洲消費(fèi)者設(shè)計(jì)，突出賣點(diǎn)在舒適、靜音以及兼顧操控幾個(gè)方面，屬于米其林產(chǎn)品線中的中高端產(chǎn)品。輪胎具體尺寸為：205/50 R17。

　　小結(jié)：比亞迪秦的整個(gè)外觀造型還是比較耐看，也具有比較高的辨識(shí)度。從線條勾勒到燈光組合，再到輪轂樣式總會(huì)給人一種過目不忘的感覺，看來比亞迪多年的摸索確實(shí)搞出了點(diǎn)名堂。

● 內(nèi)飾科技氛圍濃重、功能配置高：

　　相比于耐看的外觀，秦的內(nèi)飾也有很多看點(diǎn)。內(nèi)飾整體布局有條有理，沒有過多的夸張線條裝飾。上籃下灰的色彩搭配與秦所強(qiáng)調(diào)的環(huán)保理念特別搭調(diào)。內(nèi)飾做工也上升了一個(gè)很高的檔次。

　　按鈕的數(shù)量設(shè)置的著實(shí)有點(diǎn)多，一旦你上手之后操作是相當(dāng)方便的。對(duì)于方向盤按鈕的布置，我一直不明白為什么把喇叭的按鈕布置的離握手區(qū)域那么遠(yuǎn)?我相信喇叭按鈕的使用率是相當(dāng)高的。每次按喇叭手要離開握手區(qū)來操作也是相當(dāng)不方便的。

　　不管哪一種顯示樣式，顯示的信息都如此之多，看著確實(shí)有些應(yīng)接不暇。其實(shí)，國產(chǎn)的一些高端重型公路牽引車也有采用全液晶的儀表盤，它的樣式與傳統(tǒng)儀表盤一樣，只是改成用液晶來顯示罷了?？梢钥紤]增加一個(gè)類似傳統(tǒng)儀表盤顯示樣式，讓那些還接受不了的車主過渡一下。

　　中控臺(tái)材質(zhì)大多數(shù)采用的是硬質(zhì)塑料，但是做工已經(jīng)達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，這點(diǎn)可以從各板件對(duì)縫中可以看出來。縫隙對(duì)接的很均勻，也比較細(xì)。

　　小結(jié)：秦內(nèi)飾的設(shè)計(jì)科技氛圍還是蠻高的，諸如三組座椅記憶還聯(lián)動(dòng)了方向盤位置以及車外后視鏡，這些功能配置在一些比較高級(jí)的車中才會(huì)見到秦上也有。不管是外觀還是內(nèi)飾，做工也達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)?？磥?a target="_blank" class="cmsLink">比亞迪經(jīng)過多年來的摸索已經(jīng)掌握了一些將車子打造的更加完美的技巧了。

● 空間展示及總結(jié)：

　　我身高170cm，坐進(jìn)車?yán)锊还苁乔芭胚€是后排，空間都還好。前排頭部還四指余量，后排相對(duì)大點(diǎn)，可以翹起二郎腿來。

    在很多五座的中小型車后排的地臺(tái)中間都會(huì)做得很高，甚至有些做得很窄，使后排中間乘坐的乘客腳不能放下。在秦上并沒有出現(xiàn)后排中間地臺(tái)過高過窄的情況，看來是充分考慮過后排中間乘客的感受。

    在儲(chǔ)物空間的展示過程中，我找來了四支小容量礦泉水以及自己的手機(jī)，還有一個(gè)10000mA的充電寶來進(jìn)行展示。我發(fā)現(xiàn)有些空間做得有些小，比如前排方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格。后排的儲(chǔ)物空間也少了點(diǎn)。除了說到的這些不足的地方，別的儲(chǔ)物空間都還比較大的。

    乘坐空間對(duì)于那些只要不是身高特別高大魁梧的乘客來說都還可以接受，只是后排的儲(chǔ)物空間有點(diǎn)少。還有一個(gè)比較遺憾的是，后備箱空間被動(dòng)力電池大量占據(jù)，長途旅行容納的行李就少了。

● 總結(jié)：

    從秦的外觀內(nèi)飾做工及細(xì)節(jié)處理來看，比亞迪確實(shí)是下了點(diǎn)功夫，做的都還是比較好的。而對(duì)于動(dòng)力及能耗方面也做得較為出色，以至于到我現(xiàn)在寫稿還沉浸在那迅猛的百公里加速測試中，整個(gè)加速過程中那種把我死死壓在座椅上的感覺現(xiàn)在還沒淡忘。純電模式車載三個(gè)人行駛完25公里縣級(jí)公路僅消耗24%電量來看，對(duì)付市區(qū)上下班完全沒問題。再加上廠家提供整車6年或十五萬公里質(zhì)保周期(電芯終身保修)外，還有很大額度的補(bǔ)貼，秦真是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	比亞迪秦 2014款 1.5T 旗艦型	比亞迪秦 2014款 1.5T 尊貴型
官方價(jià)：	20.98萬	18.98萬
廠商：	比亞迪	比亞迪
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-12	2013-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4740×1770×1480	4740×1770×1480
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	6.38	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	38.64	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	1.6
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4740	4740
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1480	1480
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1525	1525
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	125	125
車重(kg)：	1720	1720
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	300	300
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)：	-	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大功率(kW)：	113	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-3500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	110	110
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	250	250
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	70	70
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	●	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	●	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	●	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	-	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12	10
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	●	-
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