要?jiǎng)恿σ惨湍芎?試駕比亞迪秦1.5TI旗艦版

● 動(dòng)力參數(shù)和實(shí)際感受都一樣驚人：

　　比亞迪秦是一臺采用了比亞迪DM Ⅱ雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車。動(dòng)力系統(tǒng)由一臺1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺110kW的永磁同步電機(jī)組成，采用并聯(lián)模式通過一臺6速DCT雙離合變速器進(jìn)行動(dòng)力輸出。

　　1.5TI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154PS/5200rpm、最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，電動(dòng)機(jī)部分的最大功率為150PS(110kW)，最大扭矩為250N·m，結(jié)合后系統(tǒng)總功率達(dá)到295PS，最大扭矩為479N·m。

　　秦采用的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器，是基于速銳那臺變速器打造。由于系統(tǒng)加入電機(jī)，變速器已經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化改良，可以說是一臺根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)特制的雙離合變速器。有意思的是換擋撥桿，在陽光下是銀色，一旦秦進(jìn)入光線較暗的環(huán)境換擋撥桿會在紅綠藍(lán)三種顏色循環(huán)變換。你可能會認(rèn)為，三種燈光老是循環(huán)變化會很晃眼。其實(shí)三種燈光是循環(huán)逐漸變亮的，沒有想象的那種刺眼的亮，專心開車時(shí)不會影響你。真有人不喜歡的話，廠家可以考慮加一個(gè)開關(guān)可以關(guān)閉這種炫彩的燈光。

　　用于儲能的電池位于車輛尾箱位置，類型為磷酸鐵鋰電池。電池組容量達(dá)到13kWh，也就是俗稱的13度電，標(biāo)稱電壓為506V。比亞迪秦隨車配備一套220V三角插頭的便攜式充電器，充電器的另一端與隱藏在后尾標(biāo)的插口連接，插上家用電源插座就可以給秦充電，充滿一次電需要4-5個(gè)小時(shí)。這就跟你回家拿出手機(jī)充電器給手機(jī)充電一樣。

　　從秦的DM Ⅱ雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)參數(shù)來看確實(shí)驚人，百公里加速時(shí)間5.9秒到底是種什么感覺，其實(shí)我早就躍躍欲試了。這不，在試駕現(xiàn)場還真讓我體驗(yàn)了一把。

　　秦行車電腦自帶有百公里加速時(shí)間記錄功能。首先我們將車停在起跑線上，按住方向盤左下方區(qū)域的“確認(rèn)”按鈕數(shù)秒后，便可將百公里加速時(shí)間清零。將HEV模式按下，旋動(dòng)旋鈕選擇SPORT模式，待指揮員揮下旗子后，便一腳油門到底，值得注意的是并不是采用彈射起步的方式來進(jìn)行百公里加速測試的。在測試過程中會攜帶一名陪駕人員在車內(nèi)協(xié)助看時(shí)速表。

　　在此前我并沒有進(jìn)行過如此激烈的測試，在我一腳地板油到底的時(shí)候，我很明顯地感覺到自己猶如被一雙大手死死地壓在座椅上。車頭也很明顯抬起。隨著車速的快速提升，我除了能聽到微微的輪胎打滑的聲音外，雙手卡著的方向盤也能感覺到有扭力轉(zhuǎn)向，但這扭力轉(zhuǎn)向不是特別明顯，你只要抓著方向盤就可以控制住。

　　在我還沒來得及感受這種加速的快感，旁邊的陪駕人員告訴我“時(shí)速到100了”，整個(gè)過程就跟你按下打火機(jī)點(diǎn)著香煙再到松開打火機(jī)所花的時(shí)間長短差不多。行車電腦記錄的加速時(shí)間為5.6秒(注意：這只是秦自帶的行車電腦記錄的加速時(shí)間而已)，而很多媒體同行更是做到了5.5秒。

　　而在EV模式下調(diào)到ECO模式，車上三個(gè)成年人沒開空調(diào)的情況下，用30分鐘跑完25公里(行駛道路都是縣級公路，其中還包括一個(gè)長上坡和長下坡)也僅用了24%的電量。

　　EV模式下，車輛行駛非常有質(zhì)感，車內(nèi)非常安靜。車輛行駛時(shí)，只要你的油門踩的順不會踩得特別急，行駛的都很平順，你很容易產(chǎn)生秦搭載的是CVT變速器的錯(cuò)覺。在一些長下坡路段，完全松開油門踏板車輛還會進(jìn)行能量回收。你會感覺到車輛會有一跟無形的繩子拖住，車速隨著坡道往下會越往上提升的效果不明顯，這就跟車輪陷進(jìn)細(xì)沙中能走但是走不快的感覺很相似。

　　而HEV的SPORT模式下，相比于EV模式就沒有那么安靜了，但也不至于影響到車內(nèi)人員的正常交流。然而此時(shí)的動(dòng)力會變得更猛，只要你稍稍油門踏板給重一點(diǎn)，就能很明顯地感覺推背感?？梢院敛豢鋸埖卣f，在大馬路上晃悠想跟誰競速都行。至于那臺6速DCT雙離合變速箱看到你那么狠狠地踩油門，換擋過程中也會變得有些突兀。但是，油門踏板不是狠狠地踩順著來，變速箱換擋突兀的感覺便沒有。

　　前麥弗遜后扭力梁的底盤，感覺稍軟，想要hold住百公里加速那么迅猛的動(dòng)力系統(tǒng)就有點(diǎn)難度了。日常行駛除了特別顛簸的路面有少少余震之外，別的都還好。底盤的調(diào)教方面在下點(diǎn)功夫肯定會使秦變得更加完美。

　　這臺旗艦版的比亞迪秦還裝備了比亞迪“云服務(wù)”系統(tǒng)，可以通過手機(jī)客戶端APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車門上鎖/解鎖、開空調(diào)、位置定位、尋車等功能。感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊以下鏈接詳細(xì)了解：

　　小結(jié)：看到秦動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)，著實(shí)令我們震驚。早先我們太平洋汽車網(wǎng)百公里加速達(dá)到6.38秒，這也讓很多2.0T的鋼炮感到有些壓力。而實(shí)際駕駛我也感覺到了動(dòng)力參數(shù)的強(qiáng)大。值得一提的是純電模式與發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的不同感覺，感覺純電模式與發(fā)動(dòng)機(jī)介入后猶如換了一輛車，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的行駛質(zhì)感有待提升。