捷途旅行者冰雪試駕 X模式+適時四驅(qū)+兩把鎖輕松穿越林海雪原

　　【太平洋汽車 評測頻道】隨著冬季的到來，冰雪試駕成為了車企展示旗下車輛性能和技術(shù)的重要舞臺。在冰雪條件下，車輛的行駛性能和安全性會受到極大的挑戰(zhàn)，同時，車輛的操控性、穩(wěn)定性、制動性能等方面都會面臨很大的考驗。尤其對于一些定位輕越野SUV而言，也需要通過冰雪試駕來充分證明自己的實力。

　　在輕越野SUV這個細分市場，捷途旅行者（詢底價|查參配）無疑是一位值得關注的重磅選手。2023年9月26日上市的它，目前已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量過萬，在2023年累計銷售37,738輛，且銷量還在持續(xù)攀升，在同級市場里展現(xiàn)出超強的競爭力。

　　在日前，我們受邀參加了捷途旅行者的冰雪試駕活動，看看這款聲量和銷量都非常高的輕越野SUV在冰雪環(huán)境下會有如何表現(xiàn)？另外，通過此次冰雪試駕，也可以讓大家可以更好地了解輕越野SUV在極端條件下的操控性、穩(wěn)定性、制動性能等方面的表現(xiàn)。

　　此次的試駕地點位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市烏蘭布統(tǒng)，這是一個被廣袤草原和連綿山巒環(huán)抱的地方，這里的冬季漫長而寒冷。而正值冬季的烏蘭布統(tǒng)大草原被一層厚厚的白雪覆蓋，形成了一片銀裝素裹的世界。山巒起伏，如同披上了潔白的羽毛大衣。在這樣的風景中，試駕捷途旅行者似乎成為了一項極具觀賞性和挑戰(zhàn)性的任務。

　　目前捷途旅行者共在售7款車型，售價區(qū)間為13.99-18.49萬元，提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+適時四驅(qū)、2.0T+8AT+適時四驅(qū)共三套動力可選，未來還會推出1.5T插混車型，進一步豐富動力系統(tǒng)，提升市場競爭力。

　　而此次試駕車均為2.0T車型，搭載鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機，最大功率254馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動系統(tǒng)匹配麥格納7速濕式雙離合變速箱和奇瑞自研8速手自一體變速箱。其中，后者還是國內(nèi)首款標配電子換擋及啟停功能的8AT變速箱，能夠兼容更強大四驅(qū)功能和更寬氛圍速比，適應更復雜的路況。

　　不過，本次我們試駕車型為2.0T+7DCT版本（四驅(qū)穿越Pro+），指導價為17.99萬元，除了變速箱不同和沒有配備全尺寸備胎，其他配置基本一致，包括標配6種駕駛模式、XWD全自動智能四驅(qū)、智能限滑差速鎖（中央+后橋）、涉水感應系統(tǒng)、蠕行模式以及540度透明地盤等越野配置，越野性能并不差。

　　值得一提的是，由于是雪地穿越和冰面駕駛，試駕車均換裝了雪地胎，相比于普通的四季輪胎，雪地胎的材質(zhì)相較更軟，胎花紋溝也更寬更深，在冰雪路面上可以提供更強的抓地性和防滑性，保障車輛一定的附著力。不過注意的是，雪地胎橡膠成分比較高，不耐磨，長途行車易報廢，所以不是什么環(huán)境下都要配雪地胎。

　　另外，如果是極端條件下高強度穿越，還可以考慮釘胎，甚至有條件的情況下還可以配上防滑鏈和防滑套。

　　本次的試駕路況包括冰雪過河穿越、交叉軸長坡、大地形拉力穿越、長下坡挑戰(zhàn)、長距離冰雪顛簸牧道以及冰雪圓環(huán)等，對于捷途旅行者的通過性無疑是一次大考驗。

　　這次冰雪試駕之旅，更多以乘客的身份參與，所以我們先從舒適性開始，盡管換裝了雪地胎，捷途旅行者在鋪裝路面行駛時，胎噪并不是特別明顯，且對于風噪與發(fā)動機噪音的抑制也相當?shù)轿?，這或是其采用大量的隔音材料以及前排配備了多層隔音玻璃的原因。

　　作為一款輕越野SUV，捷途旅行者采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，配備前麥佛遜式后多連桿式獨立懸架的形式，相較那些非承載式車身結(jié)構(gòu)后整體橋懸掛的硬派越野SUV，明顯要舒適不少。在通過顛簸和積雪較厚路面時，懸掛系統(tǒng)能夠有效地吸收震動，保持車體的穩(wěn)定，坐在后排的我也沒有出現(xiàn)較大的晃動。

　　盡管捷途旅行者沒有配備大梁，但其車身扭轉(zhuǎn)剛度高達31000Nm/deg，大幅度降低震動噪聲的同時，有著更好的韌性，底盤扎實穩(wěn)定，直接增強了車輛的整體操控性和穩(wěn)定性。

　　另外，捷途旅行者的后排也給予好評，其軸距達到2米8，提供寬裕的空間保障，加上座墊長且厚實，乘坐非常舒適。同時，超大的全景天窗也提供不錯的開揚感。

　　在動力方面，捷途旅行者給我的直接感受沒有參數(shù)上那么暴躁，調(diào)校偏向柔和，動力提升較為線性，沒有明顯頓挫感。即使切換到運動模式時，動力響應雖有提升，但仍不會過于激進。不過面對長距離雪地上坡，這樣的動力也綽綽有余，并沒有掉鏈子，反而沒有使出全力就通過了。

　　而在操控性方面，捷途旅行者轉(zhuǎn)向較為輕盈，初次上手有點出乎意料，與其硬派的造型形成了一定的反差。不過轉(zhuǎn)向較為精準，沒有太大虛位，同時在轉(zhuǎn)彎和變道時，車輛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)良好，沒有明顯的側(cè)滑現(xiàn)象。駕駛員可以更加放心地操控車輛，不用擔心失控或者側(cè)滑帶來的危險。

　　值得一提的是，在冰雪圓環(huán)這一項目中，作為漂移小白的我，駕駛捷途旅行者竟完成了定點漂移，甚至原地轉(zhuǎn)圈圈，彷佛擁有了仰望U8標志性的“原地掉頭”功能。在體驗這一項目中，汽車的引擎轟鳴聲與輪胎摩擦冰面的尖嘯聲交織在一起，構(gòu)成了一曲動人心魄的樂章，體驗腎上腺素飆升的感覺。

　　不過經(jīng)過我們長時間高強度漂移駕駛，發(fā)動機和變速箱慢慢變得有點吃不消，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)速保護和斷油的情況。

　　在通過性方面，捷途旅行者的表現(xiàn)超出了我對它的預期，在十幾厘米深的積雪里如履平地，即使面對交叉軸長坡、長距離冰雪顛簸牧道等復雜路況，也能輕松應對。毫不夸張地說：只管踩油門，剩下交給XWD全自動智能四驅(qū)和X駕駛模式。

　　值得一提的是，捷途旅行者這套XWD全自動智能四驅(qū)采用博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖（中央+后橋），前者能夠?qū)⑶皹蚺ぞ刂鲃印⑦m時地傳遞給后橋，實現(xiàn)智能四驅(qū)功能；后者可以智能、實時調(diào)節(jié)后橋左右輪間扭矩，幫助車輛可以更好地通過厚積雪路面。

　　而X駕駛模式可以稱之為“傻瓜模式”，它可以智能識別路況，切換相應模式，時刻保證最佳行駛狀態(tài)，哪怕是越野小白，只要切換到X模式，可以輕松應對各種路況，無需擔心駕駛技巧或經(jīng)驗不足的問題。另外，捷途旅行者還提供運動、標準、經(jīng)濟、雪地、泥濘和巖石共5種駕駛模式選擇，可玩性非常高。

　　除此之外，捷途旅行者中控屏還可以打開越野表盤，可以更加直觀看到車輛的水平傾斜角、縱向傾斜角、胎壓、輪胎溫度、當前涉水深度、中央和后橋差速鎖的狀態(tài)。同時，還可以顯示當?shù)氐暮０胃叨?、東西南北方向，以及開啟或關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、越野散熱等功能，可以幫助駕駛員更好地了解車輛的狀態(tài)和路況以及所處的環(huán)境，從而更好地掌控車輛和完成穿越。

　　不過，我們在越野穿越林海雪原的時候，并沒有開啟陡坡緩降、蠕行模式、越野散熱等功能，主要是我們比較信賴捷途旅行者的性能，其接近角高達28°、離去角30°、最小離地間220mm，最大涉水深度 700mm，已經(jīng)達到硬派越野SUV的標準。當然，我們更想通過自己的駕駛技術(shù)去征服這片雪地，沒有開啟過多輔助駕駛功能。

　　得益于捷途旅行者強大的性能，加上換裝了雪地胎，本次冰雪試駕非常順利，我們沒有遇到陷車、拋錨等情況，挑戰(zhàn)性并沒有我們想象那么大。不過值得一提的是，有輛試駕車或由于操作不佳或路線選的不好，車子直接陷在積雪里，前輪直接失去附著力導致一直在空轉(zhuǎn)，加上沒有配備前橋差速器，無法進行鎖止，最終導致陷車。這也算是給大家一個警示，即使車輛性能再強，面對極限路況時，選擇好的路線和駕駛經(jīng)驗更為重要。