2.0T四驅(qū)+韓系設(shè)計(jì) 試駕捷尼賽思G70 Shooting Brake

　　【太平洋汽車 評測頻道】提到旅行車/獵裝車，我們首先想到的都是歐洲車企，例如BBA以及沃爾沃等車企，那在去年，來自韓國的捷尼賽思為瓦罐車這一市場增加了一道新菜，它就是G70 Shooting Brake，那今天我們就來看看這臺韓系瓦罐究竟成色幾何。

　　動(dòng)力方面，捷尼賽思G70（詢底價(jià)|查參配） Shooting Brake搭載了一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力245匹，與之匹配的是一臺來自摩比斯的8AT變速箱?？梢钥吹綑C(jī)艙空了一塊，那是因?yàn)楹Ｍ獾腉70車型有排量更大的3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　動(dòng)力輸出方面，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在前半段的動(dòng)力輸出并沒有我想象的那么激進(jìn)，不過在后半段的加速能力還是值得稱贊的。

　　245匹馬力被這臺8AT變速箱梳理的非常平順，齒比綿密，你幾乎感覺不到升擋或者降擋給你帶來的頓挫，那在運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，這臺變速箱也會推遲換擋時(shí)機(jī)，且換擋的動(dòng)作非常迅速。

　　轉(zhuǎn)向手感偏重但指向性稍弱，目前市面上的韓系車型也都是這種調(diào)教風(fēng)格，不過車身比較緊湊，整體開起來也比較靈活。

　　懸架感方面能夠感覺到比較強(qiáng)的車身剛性，底盤的橡膠襯套比較軟，過一些大顛簸的處理的比較利索，沒有多余的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，小震動(dòng)化解的不是很好，但路感比較清晰，總體來說瑕不掩瑜。

　　在ECO模式下，油門響應(yīng)稍慢，并且在松開油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會進(jìn)入滑行模式來減少油耗，而當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門響應(yīng)將會變快，這才是這臺韓系瓦罐最真實(shí)的性格。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，不光油門響應(yīng)會變得更快，與此同時(shí)，儀表盤或有一個(gè)全新的樣式，座椅的側(cè)翼會夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也會升高，整體的運(yùn)動(dòng)氛圍營造的也非常到位。

　　捷尼賽思G70 Shooting Brake支持L2級別的全速域自適應(yīng)巡航，這套駕駛輔助也是整車的亮點(diǎn)之一，關(guān)于駕駛輔助的所有控制按鍵都被集成在了多功能方向盤的左手邊，上手操作非常方便，并且車道保持和ACC功能支持單獨(dú)開啟，整體的體驗(yàn)也是比較可靠的。另外在倒車的時(shí)候還支持自動(dòng)剎車。

　　最后，再說一下這臺車上我最喜歡的功能，在打轉(zhuǎn)向燈變道的時(shí)候，對應(yīng)側(cè)的儀表盤會變成流媒體后視鏡，能夠查看車后側(cè)的視野盲區(qū)，如果離后車距離過近的話，系統(tǒng)還會通過方向盤震動(dòng)以及警報(bào)提示音來提醒你。