最純粹的911 試駕保時捷911 Carrera T

　　【太平洋汽車 評測頻道】眾所周知保時捷911（詢底價|查參配）指的不單單是一個車型，而是一個車系，整個911譜系里面的車型又被分為S、Turbo、4等車型，除了這些之外，還有著在兩年前剛剛進入中國市場的Carrera T車型，這車開起來到底和其他車型區(qū)別呢？

　　首先，這輛車的定位是介于Carrera 和 Carrera S 之間，售價方面也是介于兩車之間，Carrera T的官方起售價格為145.1萬元，動力方面與Carrera相同，最大功率385馬力，峰值扭矩450牛·米，但是零百加速時間僅為4.0秒，要比Carrera快0.2秒。

　　傳動系統(tǒng)方面則是匹配了一臺8速雙離合變速箱，這也是保時捷一直以來引以為傲的PDK變速箱，而海外版本則是標配7速手動變速箱，雙離合自動變速箱則是需要選配。手動擋可以帶來更多的駕駛樂趣，不過，更多則是為了減輕重量。

　　這輛車最大的變化還是在底盤方面，Carrera T標配PASM運動懸架，能夠?qū)④嚿斫档?10 mm，這個配置即便是Carrera S車型也是需要選配的，價值為11600元。

　　首先是911整體的視野設(shè)計的非常好，調(diào)整到正常的坐姿就可以兼顧車頭的視線，同級別的其他車型則是需要將座椅調(diào)高，才能看到車頭。

　　在日常市區(qū)駕駛、輕踩油門的時候整個車不會表現(xiàn)的非常高亢，轉(zhuǎn)數(shù)也不會拉的太高，日常駕駛轉(zhuǎn)數(shù)甚至都不會超快2000轉(zhuǎn)，變速箱換擋非常積極，會一直讓發(fā)動機處于一個燃油經(jīng)濟性比較高的工作區(qū)間。

　　如果你以為保時捷911性格溫和？那你可大錯特錯了，深踩油門你就能感受到來自斯圖加特的怒吼，變速箱的反應(yīng)相當凌厲，在一些情況下甚至會連降三擋來榨取動力，比如直接從7擋降到4擋，并且在這個過程中，你根本感覺不到任何頓挫，這就是這臺變速箱的高級之處。

　　如果你覺得這還不夠，那就轉(zhuǎn)動方向盤上的駕駛模式按鈕，放到Sport或者Sport Plus模式上，你將會感受到更加純粹的駕駛樂趣，配合換擋撥片你可以將轉(zhuǎn)數(shù)拉的更高，酣暢淋漓的體驗這臺水平對置六缸發(fā)動機。

　　方向盤雖然采用了電子轉(zhuǎn)向助力，但是工程師也在盡力營造出機械的感覺，這輛車的轉(zhuǎn)向手感與液壓轉(zhuǎn)向助力非常相似，比較沉，不過對于姑娘們來說還是偏重了一些。

　　除此之外，這輛車標配PTV PLUS系統(tǒng)，可以自動分配扭矩，你可以簡單的把它理解為LSD，再次基礎(chǔ)之上還能夠選配后輪轉(zhuǎn)向，能夠極大的減小整體的轉(zhuǎn)彎半徑，不過需要27800元。

　　Carrera T在外觀設(shè)計方面與普通的Carrera別無二致，依然保留了整體非常經(jīng)典的設(shè)計，整體設(shè)計曲面比較平滑，也會顯得整車非常動感。只不過在細節(jié)設(shè)計方面稍有區(qū)別。

　　實車選裝了巨蟒綠的配色，看起來非常的亮眼，價格為33500元，不過目前的新款車型的選配則是取消了巨蟒綠色。

　　為了更加輕量化的設(shè)計，實拍車型選裝了碳纖維車頂，會比標配的鋁制車頂輕一公斤，這一公斤價值44000元。除此之外，為了減重，這輛車還選配了輕質(zhì)隔音玻璃，價值6800元。

　　除此之外，車身上灰色的911字樣、灰色的外后視鏡以及灰色的車輪徽標也都是這輛車的標志性元素之一。

　　尾翼也可以進行單獨的開啟，即便作為一臺高性能跑車，在市區(qū)代步的話，尾翼打開與關(guān)閉其實對于空氣動力學的影響也不是很大，所以還不如設(shè)置成手動控制開關(guān)，當一個“心情件”。尾部造型同樣延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計，發(fā)動機后置所以保留了后面的進氣口，不過機蓋的開口極小，所以二手保時捷911的車況極難鑒定，稍有追尾事故就會損傷發(fā)動機以及變速箱。

　　另外，后面的翼子板做出了寬體的造型，看起來十分動感，而最好看的角度就是在后視鏡里面去看那個巨大的后翼子板，這種肌肉感是其他造型設(shè)計很難達到的。

　　內(nèi)飾設(shè)計則是將機械與科技完美融合，不過依然還有保時捷的那份對于駕駛純粹的追求。

　　儀表盤采用了機械與數(shù)字相融合的方式，依然延續(xù)了五聯(lián)表的設(shè)計，最中間的轉(zhuǎn)數(shù)表采用了機械式的指針，可以顯示導(dǎo)航、時速、G值等。

　　點火開關(guān)被放置在了方向盤的左邊，這一設(shè)計元素也是來源于勒芒賽事，這也是為了能夠更快的點火上車。

　　盡管中控的屏幕囊括了很多功能，但是依然保留了必要的實體按鍵，例如尾翼的開關(guān)和運動排氣的開關(guān)。

　　海外版的Carrera T為了極致的輕量化會拆除后排來進一步降低重量，標配手動擋并減少隔音材料來體驗最真實的駕駛樂趣，不過在國內(nèi)為了實用性考量還是配備了后排的座椅。

　　座椅方面則是配備了雙拼材質(zhì)的座椅，并且還有蜥蜴綠的縫線，雖然說都是綠的，但是內(nèi)外還是有色差的，可能對于強迫癥患者來說并不是很友好。

　　標配Sport Chrono組件在這輛車上是標準配置，方向盤上的旋鈕和中控臺上的時鐘也是標志性的元素之一，甚至有人說，買保時捷不選Sport Chrono組件等于白買。

　　簡單來概括這輛車就是Carrera的動力配合上Turbo的底盤，并且整車還做了輕量化，其實在日常駕駛的途中你感受不到這輛車與普通Carrera車型的區(qū)別，我也非常期待這輛車在賽道里面究竟和Carrera車型有哪些不同。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）