三重人格的完美展現(xiàn) 試駕保時(shí)捷Cayenne Coupé E-Hybrid

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】著名的心理學(xué)家弗洛伊德曾經(jīng)提出過(guò)三重人格理論，在這其中人格被分為了三個(gè)結(jié)構(gòu)——本我、自我和超我，而我最近試駕的一臺(tái)車我覺(jué)得非常貼合三重人格理論，它就是保時(shí)捷Cayenne Coupé E-Hybrid。

　　三重人格的超我，原本的含義就是將本能的能量全部轉(zhuǎn)移到對(duì)至善至美事物的追求上，而在我看來(lái)，Cayenne Coupé E-Hybrid的混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的獨(dú)特駕駛感受就是保時(shí)捷對(duì)于至善至美事物的追求。

　　動(dòng)力方面，實(shí)拍車型搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了195kW，峰值扭矩達(dá)到了370N·m，并且還搭載了100kW的后置電機(jī)。系統(tǒng)總功率達(dá)到了293kW，峰值扭矩達(dá)到了650 N·m。

　　變速箱部分則是與燃油車型保持一致，采用了一臺(tái)8速Tiptronic S的變速箱。變速箱擋桿的位置也發(fā)生了變化。

　　全車共有五種駕駛模式，分別是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相對(duì)于燃油版車型來(lái)說(shuō)增加了E-Power、Hybrid這兩種混動(dòng)模式。

　　在E-Power的模式下，這輛車將會(huì)以純電來(lái)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，在這個(gè)模式下這輛車也和一臺(tái)純電動(dòng)車別無(wú)二致，整體動(dòng)力輸出十分充足且非常線性，并且靜謐性也得到了一定的保證。

　　Cayenne Coupe E-Hybird車在純電模式下NEDC續(xù)航為51km，如果你每天的通勤距離小于這個(gè)數(shù)字并且有家庭充電樁的情況下你可以把這輛車當(dāng)做一輛純電動(dòng)車。

　　Hybrid模式還被細(xì)分為三種模式，分別為HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解為常規(guī)混動(dòng)、強(qiáng)制保電和充電模式，但是在默認(rèn)狀態(tài)下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，車輛在輕負(fù)載的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過(guò)多進(jìn)行介入，當(dāng)速度超過(guò)60km/h或者深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)和電動(dòng)機(jī)一起工作，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并不突兀，而且介入后發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不難聽(tīng)，還算悅耳。

　　另外在E-CHAGRE模式，為了給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于高負(fù)荷狀態(tài)，在給電池充電的同時(shí)還要為整車行駛提供動(dòng)力。即便如此，整車的動(dòng)力響應(yīng)還是非常的迅猛。

　　在Sport模式下，這時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)工作為主，電機(jī)工作為輔，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅為2.0T，但是卻有著超過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，在SportPlus的模式下，換擋轉(zhuǎn)數(shù)將會(huì)進(jìn)一步被拉高，懸架也將會(huì)降到最低的位置，讓你盡情體驗(yàn)這輛SUV為你帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

　　在底盤(pán)感受方面，這輛Cayenne Coupe E-Hybird給我的感受很不錯(cuò)，濾振性很好，雖然說(shuō)整體底盤(pán)是偏舒適方向調(diào)教的，但是整體懸架的支撐非常充足，不管是通過(guò)小的稀碎起伏還是大的顛簸都能化解的一干二凈，并且方向盤(pán)對(duì)于整體的路感反饋還是比較清晰的，這也能夠讓駕駛者開(kāi)起來(lái)更有信心。

　　都說(shuō)保時(shí)捷所有的車型開(kāi)起來(lái)都有點(diǎn)911的味道，這輛車Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持運(yùn)動(dòng)與凌厲，想做到這一步，除了精心的底盤(pán)調(diào)教之外，也與方向盤(pán)也有著密不可分的原因。保時(shí)捷所有車型標(biāo)配的方向盤(pán)采用了相同款式，也就是今天實(shí)拍車型上的這一款，這款方向盤(pán)很纖細(xì)，而且很硬、很緊繃，在三九點(diǎn)位置還為大拇指留了凹槽，這款方向盤(pán)的手感也是保時(shí)捷車型最為鮮明的標(biāo)志。

　　從全新的911以及Panamera可以看出，在保時(shí)捷品牌后續(xù)的車型上混動(dòng)車型的占比將會(huì)進(jìn)一步的增加，并且會(huì)先在混動(dòng)車型上搭載更為先進(jìn)的技術(shù)，這也就是為什么我說(shuō)這套混動(dòng)系統(tǒng)是“超我”的原因，它不光代表著它本身，還代表著整個(gè)保時(shí)捷集團(tuán)對(duì)于混動(dòng)技術(shù)路線的肯定。甚至奠定了未來(lái)保時(shí)捷品牌混動(dòng)技術(shù)的地位。