試駕特斯拉Model S P85 不喘氣的提速

　　● 試駕體驗(yàn)：不喘氣的快感
　?。ū敬卧囻{是基于廠方體驗(yàn)活動(dòng)，每位嘉賓只能試駕一圈約2km，編者只能表達(dá)第一感覺(jué)評(píng)價(jià)）

　　快，是我斷續(xù)兩次體驗(yàn)特斯拉Model S的最大感受。

　　“電門”的深度決定車速的快慢，沒(méi)有其它需要的學(xué)習(xí)的，掌控好“電門”的深度即可。突發(fā)提速的感覺(jué)，彷如被大馬力摩托艇在前面拉拽，頸椎被狠狠地打在頭枕上。這與之前試駕過(guò)的GT-R、911 Turbo更能激發(fā)腎上腺素的釋放。

　　當(dāng)“Full power”時(shí)，600牛米的扭矩完全釋放。此時(shí)此刻，難免讓人幻想自己被綁定在火箭上，享受著升空的快感。背部與座椅持續(xù)保持親密接觸狀態(tài)，可惜試駕車上并沒(méi)有配備Alcantara，標(biāo)配的座椅其支撐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，難免出現(xiàn)身體左右滑動(dòng)的尷尬現(xiàn)象。

　　逐漸，駕駛者會(huì)被這種“另類”的駕駛環(huán)境所說(shuō)服。在靜止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)幾乎是零噪音狀態(tài)（撇開(kāi)外部造型）。猶如發(fā)絲略過(guò)額頭般不適應(yīng)的絲絲電流聲，沒(méi)有。哪怕是在“Full power”狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)以及電流聲也很難被察覺(jué)。取而代之的是一種被很刻意打造而成的胎噪，讓人多少覺(jué)得不太舒服。

　　在美規(guī)版的Model S上，為了豐富駕駛者的聽(tīng)覺(jué)需求，其輪胎采用胎噪更大的輪胎。據(jù)廠方工作人員表示，中規(guī)版所采用的輪胎均經(jīng)過(guò)“降噪”處理。所以，這種下意識(shí)缺乏“聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)”的駕駛環(huán)境，對(duì)于我而言，是需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)的。在Model S上，更多的感官神經(jīng)放在右腳上。這與駕校所教會(huì)我們的：“眼看四周，耳聽(tīng)八方”有所違背。

　　試駕的是一款選裝空氣懸架的Model S P 85，空氣懸架的行程較短，在壓過(guò)坑洼路面時(shí)的表現(xiàn)只能說(shuō)是滿意評(píng)價(jià)。與寶馬535Li相比，雖然沒(méi)有配備空氣懸架，但在一定程度上十分好地控制車身晃動(dòng)以及側(cè)傾現(xiàn)象。但在這款試駕車上，晃動(dòng)以及抗側(cè)傾能力明顯不如寶馬5系。不過(guò)這樣的表現(xiàn)，的確會(huì)比奔馳E400 L“軟塌塌”表現(xiàn)更富運(yùn)動(dòng)感。

　　至于指向性以及“電門”的敏捷度？很抱歉，短短的一圈并沒(méi)有讓我體驗(yàn)出它與同價(jià)位競(jìng)品的差異。

　　● 總結(jié)：更多的感受留在下文

　　 2km的試駕長(zhǎng)度，給我的第一感覺(jué)是，Model S P 85的確有抗衡入門級(jí)超跑的實(shí)力，但這種較為“另類”的快感，還需要更多時(shí)間去適應(yīng)。至少會(huì)讓習(xí)慣汽油車的駕駛者感覺(jué)到，某一根神經(jīng)被剪斷了。至于這條與駕駛感掛鉤的神經(jīng)斷開(kāi)，是好是壞？在海外開(kāi)始有Model S的車主改裝音響發(fā)聲的“排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)”聲浪，真的有此必要嗎？

　　還有，Model S是否真的如民間口口相傳的“擁有極佳操控性能”？帶著這些問(wèn)題，我們即將迎來(lái)Model S的媒體試駕車，屆時(shí)我們將一一回答網(wǎng)友的各種問(wèn)題，敬請(qǐng)期待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）