試駕英菲尼迪ESQ 1.6T率動(dòng)版 我有我個(gè)性

■ 場(chǎng)地試駕：

項(xiàng)目一：多連繞樁測(cè)試
試駕車型：英菲尼迪ESQ 1.6升自然吸氣

　　首先體驗(yàn)到的是1.6L，也就是自然吸氣版本的ESQ。85kW（117PS）的動(dòng)力，對(duì)于這款整備質(zhì)量?jī)H有1,245kg的緊湊型SUV而言，是足夠的。靈活的身姿是ESQ的第一直觀感受，轉(zhuǎn)向機(jī)能調(diào)教得柔而不失準(zhǔn)，油門的反饋顯得相當(dāng)平順。

　　在模擬的多連轉(zhuǎn)向項(xiàng)目中，動(dòng)力并非首要。更多的是考驗(yàn)車身的靈敏度以及尾部的“主動(dòng)性”。顯然，得益于2,530mm的軸距以及10.7m的最小轉(zhuǎn)彎直徑，在窄角度彎道的通過(guò)上與此前試駕過(guò)的MINI COUNTRYMAN不相上下。

　　四輪盡可能地設(shè)置在車身的四個(gè)端點(diǎn)上，這種卡丁車結(jié)構(gòu)為操控帶來(lái)了自信與更容易的上手。

　　然而在大直道上，提速顯得很柔，很柔，注意力瞬間轉(zhuǎn)移到了路側(cè)的風(fēng)景上。

項(xiàng)目二：競(jìng)速測(cè)試
試駕車型：英菲尼迪ESQ 1.6升渦輪增壓（1.6T）

　　相比起項(xiàng)目一，在項(xiàng)目二上主要體驗(yàn)的是ESQ的速度感受。換言之，在這個(gè)項(xiàng)目上，高難度的窄角度過(guò)彎已經(jīng)不在。

　　1.6T的扭矩爆發(fā)點(diǎn)設(shè)定在2,400-4,800rpm，在0-100km加速的前段（轉(zhuǎn)速未到范圍時(shí)）會(huì)出現(xiàn)一段瓶頸期。一旦突破這個(gè)瓶頸，147kW（200PS）動(dòng)力真的不是蓋的。

■ 道路試駕：
試駕車型：1.6升渦輪增壓車型（1.6T）

　　通過(guò)前面的試駕，兩款車型的特點(diǎn)已經(jīng)十分明顯。1.6L更著重于一般駕駛，而1.6T更能讓駕駛者愉悅起來(lái)，不過(guò)其預(yù)約的程度個(gè)人認(rèn)為還有更好的提升空間。然而在路試的項(xiàng)目中，我們被分配到動(dòng)力更好的1.6T車型。而1.6T與1.6L車型在駕駛功能上又有了一些很小的升級(jí)。

■ 全文總結(jié)：

　　它扛不住“小鋼炮”的稱號(hào)，畢竟它擁有者SUV身軀?；蛟S是我們被Juke R沖昏了頭腦，冷靜下來(lái)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)是一款更適合城市通勤使用的緊湊型SUV。雖然1.6T提供了147kW（200PS）的動(dòng)力，但是CVT多多少少局限了它應(yīng)有的發(fā)揮。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于日常通勤而言，馬力的多少并不是關(guān)鍵，而是在于您怎么去駕駛、追求的是什么。

　　毫不留情地說(shuō)，MINI COUNTRYMAN的強(qiáng)硬個(gè)性并不是每個(gè)人都能接受的，這樣一來(lái)，ESQ在這樣的細(xì)分市場(chǎng)上獲得了很不錯(cuò)的上升通道。ESQ并不是緊湊型SUV中駕駛感受最強(qiáng)、動(dòng)力最猛等等，但是ESQ在各項(xiàng)指標(biāo)之中，找到了很精準(zhǔn)的——更好開、更舒適的定位。

　　對(duì)于這部分小眾車型而言，個(gè)性是必不可缺的東西。ESQ擁有著在設(shè)計(jì)、駕駛上所獨(dú)特的個(gè)性，這是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所缺乏的。不管它未來(lái)的銷量將會(huì)是如何，試問(wèn)一下，誰(shuí)不想開一輛被眾人所矚目的車馳騁在大街小巷之中？誰(shuí)又能抵擋得住ESQ在造型上的高度差異化設(shè)計(jì)？

　　如果您是一位潮流人士，或者正在尋覓一款僅為日常通勤而用的全方位個(gè)性SUV？ESQ或許是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）