玩酷的型男 測(cè)試東風(fēng)本田XR-V 1.8L與1.5L

●1.8L車型駕駛：更均衡的實(shí)力

　　XR-V搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是本田旗下均衡性出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100Kw（136PS）/6500rpm；最大扭矩169N·m/4300rpm。

　　變速箱方面，XR-V搭載的是模擬7速CVT無(wú)級(jí)變速箱，且配有自啟停、電子手剎和AUTO HOLD功能，在運(yùn)動(dòng)平順下更兼顧了日常的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

　　點(diǎn)火出發(fā)，XR-V給我的初印象并不陌生，畢竟之前也接觸過他的兄弟車型繽智，雖然兩車的整體行車質(zhì)感并無(wú)明顯差異，但細(xì)細(xì)品味一番還是能發(fā)現(xiàn)XR-V想要表現(xiàn)出自己的個(gè)性，其靈活的駕駛感加上整車的均衡性和舒適性都非常對(duì)我口味。

　　XR-V的起步表現(xiàn)輕快而敏捷，但絲毫沒有焦躁的感覺，不會(huì)給你向前一踹的不舒適，這種收放自如的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)都市SUV來(lái)說更討人喜歡。因?yàn)橛巫哂诙际腥找鎻?fù)雜的路況下，走走停停就讓人不爽，如果再火上澆油的踹你一腳，后果真是醉了。

　　至于油門的調(diào)校，依舊是本田那敏感而直接的風(fēng)格，一點(diǎn)既有，并且要多少完全取決你的腳，細(xì)微的變化也能很直白的展現(xiàn)在轉(zhuǎn)速與時(shí)速。這一點(diǎn)也實(shí)實(shí)在在的展現(xiàn)了這套CVT的優(yōu)秀功底，動(dòng)力輸出平穩(wěn)迅速，直來(lái)直往的個(gè)性給人很強(qiáng)的駕駛樂趣。

　　當(dāng)然如果提到樂趣的話，那還是得將檔位掛入S檔，此時(shí)這臺(tái)保守均衡的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛有了不一樣的信仰，它的轉(zhuǎn)速更迷戀在4000轉(zhuǎn)左右，并發(fā)出振奮人心的聲音輕易將你推出。原本直來(lái)直往的個(gè)性也更加偏執(zhí)，之前的你玩它也可能變成它玩你，但當(dāng)你與它玩開之后，你更會(huì)迷戀它了。

　　起步加速的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，不過相比之下，后段的提速則要平淡了許多，但這平淡并非不夠用，高速下的動(dòng)力儲(chǔ)備也依然有富余，加速超車也讓人頗具信心，只是這份感覺并沒有前段來(lái)得那么實(shí)在有趣。而高速下的平穩(wěn)是XR-V另一項(xiàng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，并沒有明顯的輕飄感。

　　轉(zhuǎn)向方面，XR-V配備是電子助力轉(zhuǎn)向，低速下能給人足夠輕快靈活的感覺，不過XR-V可不想完全偏向舒適，整個(gè)轉(zhuǎn)向在柔順中加入了恰到好處的勁道，這樣就使得轉(zhuǎn)向反饋更清晰、靈敏，并且在高速下隨速而增的轉(zhuǎn)向力更給你一種扎實(shí)沉穩(wěn)的感覺。

　　XR-V采用了同級(jí)別主流的前麥弗遜后扭力梁懸掛，并使用了謳歌車型上運(yùn)用的主、次閥多級(jí)阻尼減震器，更好的兼顧了舒適與操控的雙重要求。不過仔細(xì)感受，底盤運(yùn)動(dòng)的基因還是要大于舒適，它會(huì)將路面的細(xì)微起伏柔化并告訴你，使你能體驗(yàn)到更多的駕駛樂趣。