車輪上的未來 評測寶馬i3增程型

●操控：改變習(xí)慣就能當(dāng)城市跑手

　　不管是純電動版還是增程版，它們都配置了一臺最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機(jī)，只不過我們試駕的增程版多了一臺0.65L的雙缸發(fā)動機(jī)，但它只是在電量不足時介入為電池充電，不會直接參與車輛驅(qū)動。由于增程版在車重上面的劣勢，所以它7.9秒的官方成績會比純電動版的7.2秒要慢，另外兩種版本的i3驅(qū)動形式都是后置后驅(qū)。

　　變速器的樣子非常時尚，造型充滿機(jī)械感，放科幻片里應(yīng)該算得上是主角和大反派爭奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車型上的擋桿有些類似，P擋都是一個獨立的按鍵，但其他擋位的切換則通過用手?jǐn)Q動來切換，這些倒是比較容易適應(yīng)的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對于很多車主來說都要點時間去適應(yīng)。

　　i3 1.2-1.3噸的車重在電動車當(dāng)中已屬輕量級選手，前后軸重量也恪守著50：50的寶馬操控法則，而鑲嵌于底盤Drive模塊中的電池組則有效降低了車身重心。

●猝不及防的剎車不是懸案，慢慢適應(yīng)油門吧

　　接下來該是最需要適應(yīng)的地方了，每次松掉油門你都能感受到比較強(qiáng)的制動力，在確定不是追尾以后你開始發(fā)現(xiàn)這是個需要適應(yīng)的設(shè)定，在松掉油門以后動能回收系統(tǒng)便會介入工作，通過制動效果來為電池充電，不過這個制動效果確實比較明顯。

　　合理地控制油門是保證動能回收介入得不會太突兀的方法，隨著油門深度逐漸變淺，速度也會漸漸慢下來，而且過程并不突兀，在極小的油門行程下，就能做到類似滑行一樣的效果，這個適應(yīng)過程并不會太長，很快就能純熟控制。

　　另外i3也會積極引導(dǎo)駕駛員培養(yǎng)對道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節(jié)省電力，延長巡航里程。在ECO PRO模式下，駕駛員可以查看駕駛風(fēng)格分析菜單，里面會對加速和前瞻性駕駛兩個項目評分，得到雙五星，那么你在節(jié)能駕駛的技術(shù)上就算是修行圓滿了，慘不忍睹的得分也說明你的駕駛風(fēng)格還是太暴力了。

●接下來該呼風(fēng)喚雨了——日常駕駛感受

　　盡管知道“油門”的響應(yīng)必定凌厲，但試探性地踩下去后卻得到非常安穩(wěn)溫順的動力輸出，i3特意把油門的響應(yīng)調(diào)校得“紳士”一些，避免起步時太過突兀的失態(tài)，這可不想一個熱愛環(huán)保的未來人士喜歡做的。但是起步的動作卻不會拖泥帶水，細(xì)膩又敏銳地接受并轉(zhuǎn)發(fā)你的指令，這是一種沒有任何隔閡和束縛的爽快，特別讓人覺得輕松。

　　視野同樣不錯，而且坐姿和開闊的車廂給人感覺挺輕松，另外i3的重心并沒有讓你覺得很高，操控的感覺同樣不差。

　　至于動力的響應(yīng)方面，電動機(jī)豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā)，絕不會扭捏作態(tài)。所以這樣的加速感是相當(dāng)過癮的，甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了，雖然未至于恐懼，但絕對算得上刻骨銘心。加速力道的持續(xù)性也不錯，至起碼在日常的路況當(dāng)中，它把你嚇到的時刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。

　　如此窄的輪胎在彎中的表現(xiàn)也沒有太過身嬌肉貴，它的抓地力還是不錯的，還能給人不錯的信心，至少讓許多人大跌眼鏡，沒辦法，特別是在i3面前，我們總是避免不了以貌取人。

　　轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是不錯的，雖然手感還是比較輕，反饋也很輕柔，但你卻覺得很順暢很扎實，這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在動力響應(yīng)直接干脆的電動車下尤其感覺輕松。

　　懸掛的表現(xiàn)有些生硬，雖然扎實的鋁合金底盤框架在顛簸路面中還能表現(xiàn)出很好的整體感，但路面顛簸帶來的沖擊非常明顯，路感有些太直接，這種生硬的感覺放在i3上面有些活躍過頭。