順勢(shì)而生 PCauto測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP

● 動(dòng)力強(qiáng)于1.8L，噪音比四缸明顯

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁材質(zhì)相比一般鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量上輕了三分之一，同時(shí)配備了STT發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)會(huì)更突出，而廠家公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。此外，1.2THP三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)對(duì)平衡軸與曲軸之間的優(yōu)化減輕了運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)和噪音，進(jìn)一步提高三缸車型行駛的舒適性。變速器方面，依舊匹配的是6速手自一體變速器。

　　這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入并沒有想象中的那么快，或者說(shuō)它的介入過(guò)于柔和，因此，它在低扭的爆發(fā)是有的，但并沒有參數(shù)看上去那么嚇人。其實(shí)，1.2T車型的調(diào)校與408的1.6T很相似，靈敏的油門在起步時(shí)也有點(diǎn)小竄跡象，但給人感覺與大眾的1.4T還是有些不同，主要原因就是這臺(tái)過(guò)于保守的變速器。

　　單方面來(lái)講，日常駕駛更多要求平順性是好事，變速器不緊不慢的狀態(tài)，對(duì)舒適和經(jīng)濟(jì)性有一定幫助，但也導(dǎo)致了在需要加速時(shí)并不能很快的領(lǐng)會(huì)你的意圖，尤其是在動(dòng)力更強(qiáng)的1.2T車型上感覺受限更明顯了，起步時(shí)的頓挫感也較大一些，而調(diào)節(jié)到“S”運(yùn)動(dòng)擋位，車輛的加速狀態(tài)會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　這次我們也特意關(guān)注了這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，首先它的怠速并不高，正常駕駛轉(zhuǎn)速會(huì)在1500轉(zhuǎn)左右，調(diào)節(jié)到“S”運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)，看上去與一臺(tái)1.8L的四缸車型并無(wú)差別，只有持續(xù)加油時(shí)才會(huì)聽到三缸車特有的聲音，隨行的兄弟說(shuō)有點(diǎn)類似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音夸張了點(diǎn)，但確實(shí)可以明顯感覺到它與四缸車型的不同。

　　感覺408懸掛的行程比雪鐵龍C4L要短一些，所以，即便它的懸掛依舊偏軟、傾向舒適，也依舊可以保證在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，這并不是問題，而且相比1.8L自然吸氣車型，1.2THP車型能帶來(lái)更好的駕駛感受，更強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)讓你樂于去駕駛它開快一些，當(dāng)然，前提是需要將變速器調(diào)節(jié)到“S”擋位。