誠(chéng)意十足 試駕川汽野馬T70 1.8L/1.8T

●1.8L+5MT：滿足日常需求

　　首先我們駕駛1.8L車型，這也是普通消費(fèi)者更青睞的車型，畢竟價(jià)格更實(shí)惠。1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備傳統(tǒng)的5速手動(dòng)變速箱，最大功率98Kw（133PS）/6000rpm ，最大扭矩170N·m/4400rpm，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)用，滿足日常需求。

　　開(kāi)動(dòng)野馬T70，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)給你帶來(lái)強(qiáng)勁的駕駛感受，更多是平平淡淡的均衡性，正常起步雖然不算活躍，但也足夠輕松，適當(dāng)將轉(zhuǎn)速提高點(diǎn)，它也不讓你感到一絲慵懶。

　　對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，平穩(wěn)舒適的加速是野馬T70所主要表達(dá)的，但想讓它逼出點(diǎn)激情來(lái)，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)不是不可以，只是你得盡量降檔將拉高轉(zhuǎn)速，而我正好就是這種想法的人，所以換擋轉(zhuǎn)速我會(huì)經(jīng)可能在2500轉(zhuǎn)，也甚至可能是接近3500轉(zhuǎn)，然后我可以肯定的說(shuō)它還是能滿足我的想法。

　　稍平淡的動(dòng)力夠用且好用，而好用就表現(xiàn)在離合器的調(diào)校，結(jié)合點(diǎn)較高，且夠?qū)挿海@樣的調(diào)校很有親和力。此外離合氣的力度適中，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不至于讓腳受折磨。另一處好用表現(xiàn)在換擋桿，雖然換擋行程稍稍長(zhǎng)了點(diǎn)，但檔位清晰且順滑，輕輕一推即可，足以讓人得心應(yīng)手。

　　轉(zhuǎn)向方面，野馬T70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，力度上自然比電子助力重一點(diǎn)，但相比同級(jí)別液壓助力來(lái)說(shuō)已經(jīng)算輕盈的了，指向性明確，也沒(méi)用明顯的虛位。

　　野馬T70的懸掛為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，整體舒適且扎實(shí)緊湊，韌性表現(xiàn)也相當(dāng)出色，兼顧舒適之余對(duì)車身的支撐也非常到位，不愧是出至底盤(pán)調(diào)較名廠米拉之手。

　　試過(guò)1.8L車型后，我迫不及待從同行手中拿過(guò)一臺(tái)1.8T車型，因?yàn)槌?.8L實(shí)用的動(dòng)力不太能滿足我以外，其轉(zhuǎn)向、懸掛表現(xiàn)都讓我滿意且超出預(yù)期。所以我迫切想看看1.8T車型其綜合表現(xiàn)能達(dá)到怎樣。

●1.8T+CVT：舒適夠勁

　　1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118Kw（160PS）/5500rpm，最大扭矩215N·m/2100-4500rpm，與之匹配的模擬6速CVT變速箱來(lái)自比利時(shí)邦奇，兼顧動(dòng)力性且有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　點(diǎn)火再次開(kāi)動(dòng)野馬T70，不過(guò)這次可是更強(qiáng)勁的動(dòng)力總成，但給我的初印象并不夸張，這也算我預(yù)料之中，畢竟CVT變速箱的起步加速不會(huì)像手動(dòng)那樣直接，并且2100轉(zhuǎn)介入的最大扭矩也不會(huì)在此時(shí)到來(lái)。

　　雖然起步溫和的表現(xiàn)還是讓人感覺(jué)口味清淡，但只要它跑起來(lái)后，你還是能明顯的感受到渦輪增壓所帶來(lái)的效果，給油加速，2100轉(zhuǎn)后渦輪所迸發(fā)的更強(qiáng)扭矩足以讓你嘗到推背感的甜頭，并且渦輪的介入非常平順，沒(méi)有明顯的突兀感。

　　1.8T的動(dòng)力很明顯更對(duì)我口味，超車加速比1.8L自吸要果斷干脆不少，并且CVT變速箱平順的動(dòng)力輸出也非常符合都市用戶的需求。其整體表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別主流水平，看來(lái)這次川汽野馬確實(shí)很有誠(chéng)意。