“野”性未改 東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿越野體驗

● 爛路表現(xiàn)：沉穩(wěn)舒適

　　在郊外溜達(dá)走爛路就無可避免了，像我們進(jìn)山就是一條坑坑洼洼的土路，相對于轎車而言底盤較高的SUV就顯得更加從容了。像奇駿擁有210mm的離地間隙，在郊外的這些道路行駛，基本可以無視路面的坑坑洼洼。當(dāng)然這些路轎車也能跑，只是奇駿不用擔(dān)心托底而小心翼翼，放開一切“瀟灑”走一回。

　　奇駿的方向盤圈數(shù)較多，調(diào)校偏于日常駕駛，輕便好控。而在通過顛簸路面時，電動助力方向盤隔絕了大部分的震動，對于路面的震動回饋沒那么敏感不像一些硬派SUV那樣出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，長時間握方向盤也不容易覺得累。

　　而底盤的調(diào)校也是偏于舒適的設(shè)定，在走過這些坑洼起伏路面時懸掛對于震動的吸收比較到位，大的跳動都進(jìn)行了柔化，所以車廂內(nèi)的顛簸感不會讓人感覺不適。另外底盤也足夠穩(wěn)重厚實，而在這些爛路上快速行駛沒有松散現(xiàn)象，給人足夠的信心，總體而言奇駿走爛路的舒適性還是不錯的。

● 越野體驗

　　前面的爛路對于奇駿而言沒有挑戰(zhàn)性，畢竟轎車也能走(小心點開就好)，但眼前的這些蜿蜒上山路轎車就只能望而卻步了。畢竟上山路曲折蜿蜒，路表面布滿小碎石，同時雨水沖刷而成的一道道小溝壑，這使得路況變得更為復(fù)雜，附著力低而且受力不均而導(dǎo)致輪胎容易打滑。

　　不過這種路況未能阻止奇駿繼續(xù)前進(jìn)的步伐，將驅(qū)動模式切換至四驅(qū)模式(AUTO模式)，控制好方向，穩(wěn)住油門，在爬坡過程中如出現(xiàn)某個車輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會適時介入，輔助車輛平穩(wěn)上坡，整個過程很穩(wěn)妥。這里需要提的一點是，在爬坡(尤其是陡坡)過程中切忌時而收油時而大腳油門，或者坡中停下來，這樣車輛容易打滑或發(fā)生側(cè)滑。

　　越往上走風(fēng)景越發(fā)的美麗，但遇到的路況也越來越復(fù)雜了，大雨沖刷而成的溝溝壑壑，滿地的尖銳石頭，都有可能使我們困于其中，或陷車或爆胎，這時需要放慢步伐，一步一步走。

　　奇駿有著較高的離地間隙，即便遇到這種較大的溝壑也不容易托底，而且輪胎也不輕易離地，這樣就不容易陷車。事實上在這種狀態(tài)下四個輪子受力不一樣，而且爬坡需要較大的附著力，在給油時還是會出現(xiàn)某個輪胎打滑，好在奇駿的電子輔助介入足夠及時有效，不至于動力流失過多，還是能順利擺脫這種困境的。

　　奇駿配備的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，屬于公路用途的SUV專用胎，所以在這些布滿石頭的山路還是不能過于任性魯莽，得注意路面的尖銳石塊慢慢來，不然就要面臨爆胎的厄運。

　　而像這種年久失修的陡坡，對于奇駿這類城市SUV而言就很具有挑戰(zhàn)性了，容易出現(xiàn)上坡的交叉軸，這對于四驅(qū)性能要求更高，這本應(yīng)是硬派SUV才會走的路。

　　接近角與離去角也是評價SUV越野性能的一個指標(biāo)，尤其是上坡和下坡路況，畢竟如果接近角太小，坡都上不了的話自然就談不上爬坡了。奇駿17°的接近角并不算特別大，但對于這種坡度還是能通過的，還不至于剮蹭前保險杠。

　　前面已經(jīng)介紹過奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)，它具有中差鎖止模式(即前后軸50:50動力輸入)，不過前后橋均為開放式差速器，輪間的動力分配只能依靠單側(cè)車輪制動來實現(xiàn)。我們把模式調(diào)至四驅(qū)鎖止模式(即LOCK模式)進(jìn)行爬坡，這時前后軸動力以50:50輸出。由于坡道溝壑多無可避免出現(xiàn)交叉軸情況，這時左前輪以及右后輪都有輕微離地，給油車輪開始打滑空轉(zhuǎn)，同時可以看到電子輔助制動的及時介入。

　　這時將動力傳遞至有附著力的一側(cè)車輪，從而避免因車輪空轉(zhuǎn)白白流失動力而難以脫困，這過程中雖然不太輕松但最終還是爬上了這坡。

　　在這山溝里，有上坡就必有下坡，相對而言下坡就更為“輕松些”，不過對于這種陡而長的斜坡也是“暗藏殺機(jī)”，一不小心真有可能掉陰溝里。除了剛才提到的接近角和離去角，縱向通過角也同樣重要，像圖中的坡道，如果縱向通過角過小，就無法下坡了(直接托底盤)，好在奇駿還是能淡定通過。

　　相對于爬坡，下坡則更需要勇氣，因為車內(nèi)視覺就如同過山車一般，而且對于剎車的控制要求也比較高。不過奇駿配備的陡坡緩降系統(tǒng)這時候就派上用場了。啟動系統(tǒng)后，雙腳離開制動踏板，這時只需雙手握緊方向盤觀察路況即可，不需要進(jìn)行頻繁操作，只需控制好方向，其余的一切交給系統(tǒng)就行。

● 車身剛性測試

　　硬派SUV大多為非承載式車身，它們都有大梁結(jié)構(gòu)，車身剛性很高，這樣面對復(fù)雜越野路況時不至于車身變形。而奇駿與大部分城市SUV一樣采用的是承載式車身，那它的車身剛性如何？

　　為此我們使得車的四個輪子不在同一平面上(即出現(xiàn)交叉軸，有車輪凌空)，這樣會對車身產(chǎn)生扭曲的力矩，通過觀察變形大小來判斷車身剛性。我們通過開關(guān)車門、后備箱門以及測量前后的車門間隙來了解奇駿車身剛性的表現(xiàn)。

　　在這種狀態(tài)下，我們分別開啟和關(guān)閉前門、后門以及后備箱門，與正常情況下無異，并沒有發(fā)生車門與門框干涉的現(xiàn)象。

　　從上表中可以看到，奇駿在交叉軸情況下(車輪離地)，車身各位置的間隙變化比較小，也說明了奇駿的車身剛性還是相當(dāng)不錯的。

總結(jié)：

　　20萬級別城市SUV里頭，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)性能的綜合表現(xiàn)可以說是位居前列的，面對一般的山路、泥濘濕滑等較復(fù)雜路況，還是能HOLD得住的。或許你大多數(shù)只在市區(qū)游走，那四驅(qū)系統(tǒng)基本用不到，但如果某天心血來潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它還是給到你霎時任性的資本。