"運(yùn)"味更濃 海外試全新雷克薩斯RX450h

　　這套混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)已接近完美

　　按下點(diǎn)火按鈕，一如同門其他混合動(dòng)力車型，除了儀表盤的指針會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，且各種電子設(shè)備和屏幕被點(diǎn)亮和開啟了之外，絲毫沒有任何其他的動(dòng)靜，一切都是悄無聲息的的發(fā)生了。但此時(shí)此刻，車輛已經(jīng)Standby了。

　　保持輕踩油門，起步之后依舊會(huì)保持在純電動(dòng)狀態(tài)行駛，但只要稍稍深踩一下油門，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間就會(huì)被“激活”并隨即介入，動(dòng)力輸出隨之源源不斷而來。而其中最美妙的部分，自然莫過于整個(gè)加速過程，即使是作為駕駛者的我意圖刻意去引發(fā)些“躁動(dòng)”，也始終無法得逞，始終感覺不到任何明顯的“動(dòng)靜”，順暢得就像從一個(gè)滑梯上滑下來那樣，連貫且線性。

　　如果偏要吹毛求疵地挑出點(diǎn)不足的話，那就是全油門時(shí)推背感還算不上很強(qiáng)烈，沒有那些同級(jí)別渦輪增壓車型，動(dòng)力在爆發(fā)時(shí)來得那么雷霆萬鈞，氣吞山河。雷克薩斯的工程師始終將這種推背的力度控制得很精妙?；蛟S這也是此前提到的所謂“東方哲學(xué)”的一種體現(xiàn)，不急進(jìn)不冒進(jìn)，如打太極拳那樣，看似軟弱無力，但實(shí)際上卻收放自如，力量綿綿不斷。所以即使推背感不強(qiáng)烈，但由于混動(dòng)和ECVT的搭配，少了渦輪遲滯和普通變速器連續(xù)降擋的時(shí)滯，反應(yīng)速度上更有優(yōu)勢，尤其是中后段的加速能力很強(qiáng)，所以其實(shí)整體加速感覺并不慢。不經(jīng)意間，時(shí)速表的指針就已經(jīng)越過了100。而且要繼續(xù)一口氣加速到上去，也是輕而易舉的事。這對于一臺(tái)定位于城市用SUV而言，已經(jīng)綽綽有余了。

　　舒適 始終是雷克薩斯的DNA

　　正如一個(gè)人那樣，身上的DNA，是與生俱來且無法改變的；而性格，確實(shí)可以后天培養(yǎng)和改變的。對于雷克薩斯而言，舒適，始終是它的DNA，即便這款全新RX已經(jīng)盡力去希望作出改變了。過去雷克薩斯的車型，在風(fēng)格取向上都是以舒適為主，印象中只有NX才是為了迎合年輕人口味，把懸掛調(diào)得甚至已經(jīng)有點(diǎn)偏硬了。

　　畢竟RX需要面對的年齡層次和需求和NX不同，所以普通版本（但國外的工作人員將其叫做豪華版Luxury）的RX450h的懸掛調(diào)教明顯依舊是舒適為主，但比起過去的更傳統(tǒng)的舒適性調(diào)校，全新RX450h的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實(shí)和緊湊，甚至稍稍帶有一絲歐系車型的味道。

　　在遇到細(xì)碎路面的時(shí)候，懸掛通過車身傳遞到車內(nèi)的路面信息明顯比舊款豐富了很多。但這種反饋信息并不會(huì)讓人覺得厭煩或者絲毫不適，雷克薩斯的工程師們將這種“信息量”的多少拿捏得恰到好處，做到了“讓你大概知道，卻不讓你明顯感受到”的效果。而過去，是根本上就不想讓你知道。這對于雷克薩斯來講，已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)明顯的轉(zhuǎn)變了。

　　懸掛系統(tǒng)更有韌性的另外一個(gè)好處，就是在過彎的時(shí)候，即使車速較快，車身也能被有力地拉回來，從外部看就是減少了側(cè)傾程度，從實(shí)際駕乘感受上，就是那種被“甩出去”的感覺大幅降低，給人更好的信心和安全感，比起舊款RX確實(shí)有了十分明顯的提升。

　　想要更運(yùn)動(dòng)更好玩？選F SPORT版本吧！

　　相比起普通版，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的F SPORT版就不僅僅是讓“運(yùn)動(dòng)”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在調(diào)校上明顯更加大膽，最明顯的一點(diǎn)，就是方向盤的靈敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盤虛位已經(jīng)非常的少，前輪對于方向盤的動(dòng)作有著極其敏銳的響應(yīng)，沒有絲毫的拖沓，再加上懸掛的調(diào)校更“硬”，支撐力更足，所以我們在行經(jīng)一段多彎的山路時(shí)，即使高速殺入彎中，車身姿態(tài)仍然能保持得相當(dāng)好，而且車頭指向和車輪的走線都能控制得非常精準(zhǔn)。某種程度上說，全新RX F SPORT已經(jīng)大幅拉近了和寶馬X5在操控方面差距，甚至顯得更“賊”，確實(shí)讓我倍感意外，而和舊款RX相比，更是不止一個(gè)量級(jí)的提升。相信RX450h F SPORT能有這樣出色的表現(xiàn)，和AVS可自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，以及可將前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間的四驅(qū)系統(tǒng)，有著非常直接的關(guān)系。

　　此外，在試駕過程中，還發(fā)現(xiàn)RX450h F SPORT有一個(gè)很有意思的地方，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm的時(shí)候，駕駛艙內(nèi)會(huì)涌入一股十分明顯的類似發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)候才會(huì)發(fā)出的聲浪，算不上難聽，但也談不上悅耳。事后和工程師溝通后才知道，原來我們駕駛那臺(tái)全新RX 450h SPORT上裝備了聲浪發(fā)生器，其作用就是可以在駕駛艙內(nèi)營造出更有力量感的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪效果。

　　試駕總結(jié)：

　　在我看來，全新一代雷克薩斯RX所給人帶來的形象改變，是顛覆性的。作為雷克薩斯品牌旗下的銷售主力，RX肩負(fù)的責(zé)任十分重大，這意味著即使犯下絲毫的差錯(cuò)，也會(huì)給整個(gè)品牌帶來難以估計(jì)的損失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX無論從靜態(tài)的外觀設(shè)計(jì)語言，還是動(dòng)態(tài)方面的性能調(diào)校，都同時(shí)作出了極大幅度的改變，而不僅僅是對舊款的性能提升那么簡單。這正如RX總工程師勝田隆之先生所言，這幾乎是要他完全地去否定自己的過去。這需要極大的智慧，勇氣和魄力，確實(shí)令人心生敬佩。

　　另外一個(gè)最打動(dòng)我的方面，是雷克薩斯工程師團(tuán)隊(duì)對工藝和技術(shù)的極致態(tài)度。正如在開篇所講，如果純粹從常規(guī)的產(chǎn)品、技術(shù)以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個(gè)品牌和產(chǎn)品，總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的“難以理解”。例如在動(dòng)力系統(tǒng)匹配上，一眾歐美品牌都喜好在一款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過差異化調(diào)校，衍生出好幾種動(dòng)力版本，以適應(yīng)市場的需求。而雷克薩斯并不會(huì)缺乏相關(guān)技術(shù)能力，只是因?yàn)楣こ處焺t始終堅(jiān)持“要做最好”的理念，而不選擇隨波逐流。另外一個(gè)例子，就是即使面對市場需求日益增加的情況下，仍然堅(jiān)持“匠”文化，很多生產(chǎn)環(huán)節(jié)必須由經(jīng)驗(yàn)極其豐富的“匠”來手工完成。這種近乎偏執(zhí)的非理性行為，也只能夠從精神層面入手，才能有所領(lǐng)悟。當(dāng)然了，德國人也不乏這種偏執(zhí)，只是他們更喜歡將這種偏執(zhí)放在尋求機(jī)械性能方面了。

　　言歸正傳，全新一代RX的確是一款各方面相當(dāng)均衡并且相當(dāng)出色的豪華SUV，既保留了原有的對生產(chǎn)工藝的極致追求和對豪華的理解，也大膽革新，大幅度提升了操控性和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)，外形也更加年輕和個(gè)性鮮明。雖然整體調(diào)校上更加接近于歐系風(fēng)格，但仍然保留著日系的那種細(xì)膩和輕松愜意。

　　毫無疑問，在國內(nèi)市場，RX200t才會(huì)是真正的銷售主力，而根據(jù)廠方相關(guān)人士透露，全新RX的起步價(jià)，會(huì)比寶馬X5同級(jí)別型號(hào)低15%左右。如果最終屬實(shí)，再考慮到雷克薩斯那6年15萬公里的免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，全新的RX將會(huì)極具競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇）