“好動男”對決 威朗20T對比凌渡280TSI

● 測試：

0-100km/h加速測試

威朗：實(shí)際駕駛中，威朗的動力表現(xiàn)能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實(shí)在，在測試過之后也確實(shí)證明了威朗搭載的這套動力總成要好過昂科威，而且取得的成績在同級別中也名列前茅。

凌渡：電子穩(wěn)定系統(tǒng)需要在MIB系統(tǒng)中關(guān)閉，不過變速器保護(hù)還是在起步時適當(dāng)限制了轉(zhuǎn)速及扭矩輸出，只有起步后動力才會如數(shù)釋放，不過280 TSI的扭矩輸出還是不至于造成打滑。

點(diǎn)評：

　　威朗搭載雙離合變速箱后，此前通用車系常見的“縱有一身蠻力，但經(jīng)過6AT后就只剩一半了”現(xiàn)象終于絕跡，較高的傳動效率讓1.4T引擎優(yōu)秀的賬面數(shù)據(jù)能毫無保留地轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?shí)際的性能表現(xiàn)，凌渡“靠傳動效率彌補(bǔ)動力輸出劣勢”的小算盤看來是沒打響了。

100-0km/h制動測試

威朗：考慮到地面狀況，制動成績比預(yù)期的要好，馬牌的Contact MC5運(yùn)動型輪胎在制動測試中起到了決定性作用，而且制動力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38.65米優(yōu)異的成績。

凌渡：上海大眾相當(dāng)大方的為凌渡配備了前通風(fēng)盤式制動器，而且與威朗不謀而合地都配了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

點(diǎn)評：

　　測試當(dāng)天下了足足一個上午的雨，到下午測試的時候雖說路面已沒有積水了，但斑駁的潮濕和略低的路面溫度其實(shí)都不太能發(fā)揮輪胎抓地力極限；在這樣的狀態(tài)下兩款試駕車都能得出38米左右的良好成績，別的不說，就是ABS的工作效率也值得一贊。

● 編輯總結(jié)

　　雖然現(xiàn)在“英朗”這名字是另有其車了，但實(shí)際上，繼承出自歐寶的Astra鋼炮衣缽卻是威朗。如今在那個我們都很熟悉的、足夠“Hot Hatch”范兒的平臺上引入了這套高效而強(qiáng)悍的1.5T+7DCG動力系統(tǒng)，并經(jīng)過上汽通用于配置、用料等方面的大幅升級，除了后懸掛還是扭力梁，即便加了瓦特連桿也還是沒“獨(dú)立”倆字好聽外，也沒什么明顯的弱項(xiàng)了。

　　至于凌渡，作為一款由上海大眾一力開發(fā)的全新車型，雖說MQB平臺的超強(qiáng)適配性讓這工作簡單了很多，但那完全可以與VW集團(tuán)全球產(chǎn)品接軌的完整度。在開上它的第一刻還是能給筆者驚喜的。只是在車輛調(diào)校方面，上海大眾在迎合本土受眾這一項(xiàng)還是有點(diǎn)用力過猛，過份偏舒適的操控跟“轎跑”倆字就有點(diǎn)不配了。當(dāng)然，如果只是把凌渡當(dāng)成“CC Jr.（小CC）”來看的話，上海大眾能做到這樣也絕對是足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）