價(jià)廉≠廉價(jià) 測(cè)試寶駿560 1.8L 手動(dòng)豪華型

● 駕乘：動(dòng)力夠用/質(zhì)感優(yōu)異

　　寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，燃油標(biāo)號(hào)為92號(hào)(原93號(hào))。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動(dòng)。

　　面對(duì)各路對(duì)手紛紛采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的得到不錯(cuò)動(dòng)力的背景下，這款寶駿560上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是十分出彩。雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，起步以及低擋位時(shí)動(dòng)力并不顯吃力，滿足大多數(shù)的市區(qū)行駛，但若是需要高速時(shí)再提速時(shí)，必須降到較低的擋位，將轉(zhuǎn)速提到3500rpm左右才會(huì)有一定的加速度。

　　在這里說(shuō)個(gè)題外話，由于政策以及市場(chǎng)的認(rèn)可，小排量渦輪增壓成為主流已經(jīng)是不可避免的，寶駿若是要繼續(xù)造出神車，必須推出排量更低，更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，就單單以這臺(tái)寶駿560而言，若是排量能低于1.6L的話，它的購(gòu)置稅就能省下接近5000元，這筆數(shù)目對(duì)于寶駿這類實(shí)在派買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，還是分分鐘會(huì)影響到最終的購(gòu)買(mǎi)。

　　目前寶駿560只提供了5速手動(dòng)變速箱，位置高低適中，握感舒適，而且換擋流暢，即便不補(bǔ)油的情況下在速度較高時(shí)減擋都不會(huì)有太大沖擊，只是行程實(shí)在有些過(guò)長(zhǎng)。

　　3擋可以囊括了日常市區(qū)駕駛的使用范圍，即便時(shí)速在20km/h情況下加速，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)，但是也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足而叫桿的現(xiàn)象，而一直到80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊平穩(wěn)，并沒(méi)有因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速而帶來(lái)太多抖動(dòng)，而且此時(shí)還處于扭矩的高峰期間。

　　離合器的行程同樣偏長(zhǎng)，但結(jié)合點(diǎn)清晰，踏板的反饋力度適中，上手難度不高，但上手之后還是希望它行程能夠再短一點(diǎn)，畢竟市區(qū)駕駛一臺(tái)手動(dòng)擋的車是件苦活。

　　730上相對(duì)于同級(jí)別非常優(yōu)異的底盤(pán)表現(xiàn)同樣在這臺(tái)560上延續(xù)，在日常駕駛的情況下，面對(duì)井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯(cuò)的過(guò)濾，整個(gè)處理非常干凈利落，并不會(huì)傳來(lái)任何異響，更加難得的是，寶駿560并不是軟柿子的SUV，即便有著較長(zhǎng)的懸掛行程，但在彎道中依舊能提供不錯(cuò)的，快速過(guò)彎也不會(huì)讓你手忙腳亂。

　　畢竟是臺(tái)不到10萬(wàn)元的SUV，而且是從MPV的平臺(tái)衍變過(guò)來(lái)，寶駿560在面對(duì)突如其來(lái)的沖擊，例如快速通過(guò)較大的坑洼時(shí)還是會(huì)略顯單薄，而快速通過(guò)下伏路時(shí)懸掛也不能瞬間拉住車身，會(huì)產(chǎn)生一些多余的彈跳。

　　寶駿560全系采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，反饋力度偏大，假如進(jìn)行小幅度的微調(diào)時(shí)，有種較勁的感覺(jué)，但整體的反饋還算真實(shí)，并不會(huì)讓你像開(kāi)玩具車一樣。不過(guò)值得一提的是，我們測(cè)試的這臺(tái)560在平直的路面依舊跑偏，需要不斷與方向盤(pán)較勁修正才能走直線，本來(lái)以為是輪胎氣壓的問(wèn)題，后來(lái)排除后問(wèn)題依舊存在。或許由于這臺(tái)試駕車經(jīng)歷各種大強(qiáng)度的測(cè)試，試駕車嘛，你懂的，不過(guò)還是希望這只是個(gè)例。

　　對(duì)于寶駿560的越野不要有過(guò)分的要求，畢竟這是一臺(tái)沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，輪間也沒(méi)有任何電子限滑系統(tǒng)，而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛，翻山越嶺的話實(shí)在有點(diǎn)難為它了，像交叉軸之類的項(xiàng)目也會(huì)讓它難堪。

　　不過(guò)在通過(guò)性方面卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比絕大多數(shù)的城市SUV要好，面對(duì)三、四線的城市或者普通的鄉(xiāng)村路完全不在話下，而且較長(zhǎng)的懸掛行程以及不錯(cuò)的吸震效果也不會(huì)讓車內(nèi)的乘客過(guò)于痛苦。