升級(jí)不只8AT 試駕新款凱迪拉克ATS-L 28T

● 全新的變速箱讓駕駛表現(xiàn)脫胎換骨

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新款A(yù)TS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒有變化，因?yàn)橹暗恼{(diào)校已經(jīng)夠“暴力”了，最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。這個(gè)數(shù)值同級(jí)車中已經(jīng)相當(dāng)高了，也正是這個(gè)原因，凱迪拉克車主很少抱怨動(dòng)力受到變速箱拖累，因?yàn)檐囕v可以憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩優(yōu)勢(shì)來完成加速，而不必依靠變速箱的換擋來實(shí)現(xiàn)。但是，換裝8AT后，依然解決了很多問題。

● 對(duì)動(dòng)力性能和加速順暢性有改善嗎?

　　從日常駕駛來看，動(dòng)力方面的感受6AT和8AT的區(qū)別并不是很明顯，前面說過，因?yàn)榕ぞ貕虼罅耍铀贂r(shí)變速箱的責(zé)任就會(huì)小一些。但是，如果開過之前的6AT，你會(huì)覺得這種差異還是很明顯的。由于齒比更密，擋與擋之間的動(dòng)力銜接更緊湊，尤其在低速擋的時(shí)候，1-3擋要比之前的6AT更順暢。還有一點(diǎn)值得表揚(yáng)，這臺(tái)8AT變速箱沒有像ZF8速或S-tronic雙離合那樣限制起步轉(zhuǎn)速，和之前的6AT一樣，允許接近3500轉(zhuǎn)起步。

● 換擋邏輯和反應(yīng)速度有沒有改善?

　　這是6AT車主最關(guān)心的問題，之前的6AT在急加速(深踩油門或全油門)的時(shí)候，變速箱會(huì)有很明顯的遲滯，甚至有時(shí)候電腦不知道該降1個(gè)擋位還是3個(gè)擋位，所以感覺變速箱會(huì)很糾結(jié)，當(dāng)完成換擋后有時(shí)還會(huì)伴隨一些抖動(dòng)。8AT如果不解決這個(gè)問題，那么這次升級(jí)就毫無意義，值得點(diǎn)贊的是，它做到了。

　　在不同的路段，我們嘗試了很多次在不同速度下的急加速體驗(yàn)，效果非常好，一是不猶豫了(反應(yīng)速度快)，二是對(duì)駕駛員的意圖判斷更準(zhǔn)確了(不糾結(jié)了)，基于以上兩點(diǎn)，帶來的感受是換擋效率大幅提升。至于0-100km/h加速提升多少我們沒有測(cè)試，因?yàn)槔峡?AT的實(shí)測(cè)加速時(shí)間為6.4秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是非常快了。所以動(dòng)力提升多少的意義不是最大的，駕駛體驗(yàn)的改善才是重點(diǎn)。

● 換裝8AT后其運(yùn)動(dòng)性

　　在同級(jí)車中，ATS-L算是一款最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的車型。從它的調(diào)校風(fēng)格到硬件配置都是往運(yùn)動(dòng)性上靠的，除了軸距增加之外，它遠(yuǎn)沒有像對(duì)手妥協(xié)的那么多。所以，即便你不去激進(jìn)地駕駛，也不會(huì)覺得它是一臺(tái)買菜車。

　　電磁懸掛對(duì)操控性的幫助很大，首先它會(huì)很好地控制車身的側(cè)傾，其次對(duì)路面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也能做到即便懸掛很硬朗也不會(huì)有顛簸、松散的感覺。轉(zhuǎn)向與XTS截然相反，更重更直接，Brembo剎車系統(tǒng)也非常直接和線性，這就是一款每個(gè)細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感的車，之前最缺的就是一臺(tái)更好的變速箱，而這次也終于滿足了。

結(jié)語：

　　“通用6AT”這個(gè)為人詬病已久的話題也許終該畫上句號(hào)了，盡管它來得太晚了，但好在ATS-L還處在熱度期，所以這次的升級(jí)時(shí)機(jī)并不晚。其實(shí)，除了變速箱的升級(jí)，ATS-L在軟件上的突破顯得意義更大，確實(shí)有很多的技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的，得益于美國的軟件技術(shù)在世界中的地位，使本國的汽車品牌也因此占盡了優(yōu)勢(shì)。改款之后，ATS-L算是一款很難找出缺點(diǎn)的車型了，也許你要抱怨的就是“8AT為什么不是全系標(biāo)配?”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）