一身運(yùn)動(dòng)范兒 試駕別克威朗GS

動(dòng)力：1.5T+7速DCG

　　作為通用新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)家族中性能最強(qiáng)機(jī)型，1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出124kW(169PS)/5600rpm的最高功率，最大扭矩達(dá)到250Nm/1700–4400rpm。變速箱搭載的依舊是7速DCG雙離合變速箱，通用表示對(duì)搭載于威朗GS的這臺(tái)雙離合變速箱已經(jīng)過(guò)更好的匹配以改善以往的頓挫與反應(yīng)慢。

試駕：純正歐洲血統(tǒng)

　　作為歐寶雅特在國(guó)內(nèi)的姊妹車(chē)型，威朗GS的歐洲范兒不只在外觀，底盤(pán)與轉(zhuǎn)向可同樣是原汁原味的調(diào)教。

　　威朗GS的油門(mén)響應(yīng)并不會(huì)很敏感，起步時(shí)無(wú)需小心翼翼，雙離合在低速蠕動(dòng)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)無(wú)故的闖動(dòng)了，相比以往的通用雙離合車(chē)型，威朗GS還真要順暢不少。

　　轉(zhuǎn)向手感與三廂版威朗十分接近，回饋力度適中，齒條助力的形式帶來(lái)更加直接，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，而兩廂版的車(chē)身結(jié)構(gòu)使得威朗GS的車(chē)尾跟進(jìn)會(huì)更快些。

　　1700-4400rpm的扭矩平原已足夠?qū)拸V，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右以獲得更好的扭力輸出，而此時(shí)車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也足夠給力，加之硬朗的底盤(pán)與手感良好的轉(zhuǎn)向，這還真有些小鋼炮的味道，此時(shí)若是在來(lái)些更給力的聲浪就太棒了。

　　給我留下更深印象的還是那來(lái)自歐寶雅特的底盤(pán)，通勤時(shí)會(huì)有較為豐富的路感傳遞，偏硬朗的調(diào)教會(huì)讓熱愛(ài)駕駛的你充滿(mǎn)熱情。更高效的避震保證了車(chē)身對(duì)于路面更好的貼合，即使通過(guò)減速帶這種較大的起伏后車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)多余的搖晃。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）