大有可為 試駕東風(fēng)本田全新艾力紳

● 動(dòng)力：高效地球夢(mèng)

　　全新艾力紳搭載的動(dòng)力系統(tǒng)你一定不會(huì)陌生，2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合早已成為本田的招牌，最大功率達(dá)到了137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm，均衡平順的動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性都讓人印象深刻。

● 試駕：安靜而沉穩(wěn)

　　本田的這套動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)谑煜げ贿^了，不過當(dāng)我踩下油門時(shí)才發(fā)現(xiàn)感覺其實(shí)完全不像此前的本田車，平緩的動(dòng)力輸出讓我一度懷疑是不是開啟了ECON模式，然而并沒有。以往那種活躍的油門響應(yīng)還真找不到了，但對(duì)這臺(tái)以舒適取向?yàn)橹鞯?a target="_blank" class="cmsLink">MPV來說，絕不是壞事，更舒緩的油門響應(yīng)不會(huì)打擾到后座大佬們的小憩。而繼續(xù)深踩油門，243Nm的扭矩呈線性悉數(shù)放出，沉穩(wěn)卻不激進(jìn)。CVT變速箱的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，動(dòng)力輸出比較直接，巡航時(shí)急踩油門反應(yīng)足夠及時(shí)，即便是處理得相當(dāng)線性，動(dòng)力也算是隨叫隨到。

全新艾力紳在行駛中主要的噪音還是來自底盤，比起奧德賽來說靜謐效果會(huì)更好一些，而在加速過程中最先沉不住氣的還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，盡管平順行駛時(shí)噪音已經(jīng)有所改善，但轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯。

雖然采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但調(diào)教依然是一副沉穩(wěn)做派，偏沉的轉(zhuǎn)向助力傳遞給駕駛員穩(wěn)重的感覺，而轉(zhuǎn)向的精度與指向性依舊不會(huì)讓我失望。

為了最大化空間利用，艾力紳與奧德賽一樣放棄了舊款的獨(dú)立懸掛改用扭力梁，而實(shí)際乘坐感受還是要看調(diào)教嘛。

全新艾力紳車身高度比舊款降低了95mm，重心更低，腳步也更加穩(wěn)健了。前麥弗遜獨(dú)立懸掛調(diào)教舒適，振幅感應(yīng)式后避震的使用讓艾力紳在處理路面細(xì)微震動(dòng)的能力要更好些，在通過較大坑洼時(shí)也會(huì)有一定程度的處理，并且對(duì)車身產(chǎn)生的晃動(dòng)也能有效抑制。不過就大方面來說，全新艾力紳行駛時(shí)的路感還是稍明顯，又或許是試駕車胎壓過足的原因，我覺得作為一臺(tái)以商務(wù)用途為主的車它可以再舒適些的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）