開起來不再那么累 評測全新一代smart

● 動力日常使用水平 底盤穩(wěn)扎操控靈活

　　與老款一樣，全新smart依舊搭載了一臺1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后達到了70Ps，而最大扭矩則從92N·m降低到了91N·m，發(fā)動機的動力數(shù)值與老款基本在一個水平線上。另外，老款smart上的1.0T發(fā)動機將會被一臺動力更強勁的0.9T渦輪發(fā)動機所取代。

　　老款smart上的那臺AMT變速箱相信不用我多說了， 朋友們肯定也都知道它有著怎樣讓人無法忍受的表現(xiàn)。好在全新smart選擇了把它廢棄，換用了來自德國格特拉克（GETRAG）公司，型號為6DCT250的6速干式雙離合變速器，其共有經(jīng)濟、運動以及手動三種工作模式。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙啟動，在發(fā)動機點火的瞬間，全新smart的車身也會跟著迎來一陣抖動，由于缸體較少，三缸發(fā)動機在溢靜性方面本來就有著先天不足，再配上smart那不到一噸的自重，這種“不安分”的感覺更是被放大化。待發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)之后，車身的抖動也會逐漸減緩不再那么明顯。

　　不管是低速還是加速時，全新smart都不會表現(xiàn)出乏力的一面，引擎始終都會輸出著令人滿意的動力，只是整體感覺沒有那么催促，缺少渾厚感。我覺得這也是一臺微型車應(yīng)該有的表現(xiàn)，不苛求有充沛勁爆的性能表現(xiàn)，但是必須不能有讓人著急的懈怠感。

　　在經(jīng)濟模式下，發(fā)動機對油門的寬容度比較大，只要踏板不踩過2/3的行程，那么油門的深淺變化對動力輸出不會有太明顯的影響，駕駛狀態(tài)完全是一副偏向節(jié)油的樣子，松弛而舒緩。

　　所以相比之下我更愿意把擋位切入S擋或者是手動模式，變速箱可以很好地把轉(zhuǎn)速控制在更有勁兒的擋位。這時整體加速感緊湊、急促了許多，發(fā)動機對油門的感知也變得靈敏了起來，但是受到小排量的限制，動力高潮爆發(fā)區(qū)域比較窄，基本上就是速度剛提上來就需要用升擋來保持加速的持久性。

　　6速雙離合變速器還加快換擋時間，記得老款smart每次換擋都需要將近半秒的時間，而全新smart擋與擋之間相互切換的速度要更快更順，同步效率高了實在是太多太多，動力也銜接得更流暢。不夸張地說，新老smart在動力傳輸?shù)倪B貫性和舒適性上簡直就是一個天上一個地下。全新6速雙離合變速器的加入確實明顯改善了smart的舒適性，換擋時沖擊感不再那么強烈，座椅上的身體也不會再像駕駛老款smart時那樣跟隨車身一起向前猛拱。雖然在升擋時還能感覺到會有細微的頓挫，但完全是在常人可以接受的合理范圍內(nèi)，畢竟smart車身太小太輕，把純機械動作帶來的震動徹底屏蔽掉不太容易。

　　老款smart優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓我印象深刻，卡丁車般的操控質(zhì)感著實讓人愛不釋手，而全新smart的操控感同樣有著讓人上癮的能力。天生“逮著空兒就能鉆”的體型確實可以讓駕駛者在當下這個“全天堵”的路況上省心不少，各種穿梭自如，再小的空兒對它來說也有量。短小的車身在城市里的優(yōu)勢就不用多說，而在山路上，全新smart的操控感同樣也是游刃有余。

　　不管是單個彎道還是連續(xù)的彎道，全新smart都可以用從容的姿態(tài)去應(yīng)對，整體感很強的底盤在轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得相當干脆利落，而且較高的車身也不會出現(xiàn)多余的晃動。不管你用多快的速度過彎，都很難突破全新smart的極限臨界點，用坐在我身邊同事的話講就是“smart的操控極限真是相當高，根本就找不著”。