變身新銳型男 海外試駕全新雪佛蘭邁銳寶XL

● 駕駛：動力充沛 車身更輕盈

　　動力方面，美版的邁銳寶XL與國內(nèi)的有所不同，采用的是1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動力總成（國內(nèi)的為1.5T+7DCT和2.5L+6AT）。1.5T發(fā)動機的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩為252N·m/2000rpm，本次試駕主要體驗1.5T車型為主。

　　沉穩(wěn)舒適的均衡個性是此前邁銳寶給我的印象，搭載1.5T的邁銳寶XL同樣給予我類似的感覺。由于比上代車型減重了136kg，所以1.5T的動力并不會給人小馬拉大車的感覺，官方百公里加速也在9秒以內(nèi)。油門的前段調(diào)校并不算靈敏，偏于歐系車的那種沉穩(wěn)風(fēng)格，初段的輸出相對柔和些，但轉(zhuǎn)速上來(2000轉(zhuǎn)左右)之后動力相當(dāng)充沛。

　　在1號公路那種連綿的沿山路段，1.5T動力足以輕松應(yīng)付。只要油門下探多一些，動力會源源不斷涌現(xiàn)，加速力度也足夠生猛，整個提速過程相當(dāng)暢快，山路中的變道超車也和有信心。當(dāng)然相比2.0T車型它的后勁還是弱了些，另外在低速爬坡時沒有2.0T那般氣定神閑，畢竟排量擺在那里。

　　6AT與發(fā)動機的配合足夠默契，日常行駛變速箱還是偏于省油的設(shè)定，升檔比較積極，而需要加速時它也能領(lǐng)悟你的意圖并及時降檔?？傊粘Ｐ旭偟钠巾樞员憩F(xiàn)足夠令人滿意，尤其是低速時的表現(xiàn)比雙離合更要好一些。

　　方向盤的手感不錯，轉(zhuǎn)向的反饋感覺與上一代差別不是很明顯，轉(zhuǎn)向并沒有明顯的虛位，保留了一定的路面回饋，指向性也足夠精準。轉(zhuǎn)向力度適中，日常駕駛并不會覺得累。

　　從廠家資料看來，邁銳寶XL在隔音方面也下了不少功夫，包括采用LASD液態(tài)水性阻尼隔音墊、前檔隔音玻璃、復(fù)合材料隔音夾層防火前、ANC主動降噪技術(shù)等措施。實際行駛中，車內(nèi)對于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時的車廂靜謐性表現(xiàn)不錯。

　　邁銳寶XL依然采用了前麥弗遜后四連桿的懸掛組合，不過進行了強化處理。日常行駛還是保留了一點路感，不過是經(jīng)過柔化的，能感知但不擾人。在慢速通過一些大的坑洼起伏路面時，懸掛很有韌性，舒適性不錯。而減重帶來最明顯的感覺是，邁銳寶XL的車身相比上代車型少了一絲笨重，更要輕盈一些，尤其是在過連續(xù)的彎道時，信心更足。不過在快速通過一些顛簸路面時，感覺還是少了一絲美式的厚重感。

　　總結(jié)：從產(chǎn)品層面來看，作為換代車型，邁銳寶XL相比新款邁銳寶(第八代)的確有了相當(dāng)明顯的提升，無論是外型設(shè)計、內(nèi)飾做工還是配置空間都具有更高的水準。未來進入國內(nèi)也將與現(xiàn)款的邁銳寶“雙劍合璧”，同臺銷售，兩種不同風(fēng)格迎合更多不同口味的消費者，相信會給對手帶來不小的壓力，未來其在中級車的市場表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。

　　動力方面，此次試駕的海外版與國內(nèi)有所不同，2.0T+8AT的動力總成暫未引入，不過海外混動版車型未來引入國內(nèi)的可能性很大，性能表現(xiàn)同樣值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）