家族擔當 測試東風雪鐵龍C4世嘉1.6THP

　　【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】C4世嘉的1.6L車型作為廠家和消費者雙方面都認同的銷售主力，1.2THP更是環(huán)保與動力的雙修好手，兩款動力自推出以來便是吸睛至極，以至于車系中的旗艦1.6THP車型反而有點淡出大家視野的趨勢。但問題是，它真有如此高高在上，以至于就該被束之高閣嗎？

體驗讀圖模式

C4世嘉1.6THP車型概述：

● C4世嘉的定位及主要競品

　　C4世嘉作為世嘉的換代產品，依舊是國內市場的專有車型，雖然名字帶“C4”，但在底盤并未采用海外版C4的EMP2平臺，而是在舊款世嘉的基礎上優(yōu)化而來。升級主要在動力單元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也終于被6AT所替代。可以說這樣的做法既提升了產品的核心競爭力，也很好地控制了成本（以及相應的售價），對車企和消費者而言都有好處。

　　這種造車模式的開創(chuàng)者可不是東風雪鐵龍，因此大家也能猜測到，C4世嘉無論從哪方面看，其競爭對手都指向了同一款車型：上汽大眾的朗逸。

　　有著與朗逸相似的身世，C4世嘉的整條產品線都可以說是迎著朗逸來確定的，包括售價：首先在車系的入門車型方面，C4世嘉的定價無論是手動版還是自動版，都是剛剛比朗逸低那么一點；而在作為車系產品力擔當的高配車型方面，首先C4世嘉從1.2THP開始的動力便已經從參數上勝出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP兩款旗艦版車型在配置稍稍領先對手旗艦款那么一點的前提下，在價格上包抄了對手（也就是說消費者能接受三缸的話可以選擇報價更低的1.2THP，否則1.6THP也僅僅需要多加5000塊而已）。

　　當然，考慮到消費者也不會從這種角度去做購買決定，實際上在合資品牌緊湊級這一分類中幾乎所有有著相近價格區(qū)間的、偏向家用范疇的車型，都可以說是C4世嘉的競品。然而，考慮到這一級別里日系車型普遍少有渦輪增壓動力，所以也可以認為C4世嘉還是更偏向與歐美對手打對臺。

● 1.6THP比1.2THP多的不僅是0.4L排量和31PS馬力，更是“少了”的那個氣缸

　　1.6THP+6AT的組合在之前的C4L上面就已經為大家所熟知，除了THP系列引擎所引以為傲的澎湃輸出之外，相對優(yōu)異的燃油經濟性也博得了不少用戶的歡心。至于1.2THP，作為后期推出的產品，在升功率方面雖然再有提高，讓這臺三缸機的動力性已經不比1.6THP吃虧太多的程度。

　　然而，1.6THP相比起1.2THP可不僅僅是排量及對應的動力提升那么簡單。首先我們不應該只看到1.6THP更低的升功率，對于渦輪增壓引擎而言，舍棄一點最大功率往往能換來更佳的低轉速輸出響應。從數據可以看見1.6THP的扭矩平臺輸出轉速比1.2THP提早了350rpm到來，僅僅1400rpm便可以爆發(fā)最大扭矩。不要小看這區(qū)區(qū)350rpm的差距，實際駕駛中，特別是在市區(qū)道路這樣的低速行車環(huán)境中，更早來臨的發(fā)力點不但車子的壓力小了，而且駕駛者也會更覺輕松。

　　此外，1.2THP和1.6THP還存在著三缸與四缸的區(qū)別，雖說我敢打包票PSA的這臺1.2THP算得上是市面上噪音和振動抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但終究在聲音和震動方面也是很難與有著天生優(yōu)勢的四缸引擎相比較的。再加上剛才提到的低速行車環(huán)境時較大排量可以用更低轉速更輕松地應付的特點，可以說C4世嘉的1.6THP車型和1.2THP車型之間的主要差異遠不止是動力，更在于行駛質感。

● 1.2THP旗艦型意向買家不妨考慮直上1.6THP

　　事實上，從C4世嘉的車型配置設定上也能看出1.2THP才是廠家眼中的明星，畢竟1.6THP車型與1.2THP的頂配相比，并無任何獨有的配置（如果大一點的輪圈和寬一點的輪胎也算的話，那就只有這個了），也就是說拋開動力系統(tǒng)的話連廠家都沒給消費者留下任何再上一級的理由了，但事實真是這樣嗎？

　　上面也提到過，單單是動力系統(tǒng)方面，雖說1.6THP和1.2THP的動力性能差距不大，但因為氣缸數量與排量的差別還是會在行駛質感上有一定差距的，這算是一個理由。而更重要的是，由于兩者間配置并無落差，所以價格方面，1.6THP也就比1.2THP的頂配多出1.1萬元而已，兩者享受著同排量等級的購置稅和車船稅率，而且相信銷量更小的1.6THP在經銷商終端也會有比1.2THP更大的優(yōu)惠幅度。這么看來，如果您本來就打算買1.2THP旗艦型了，那還真不如再加那么點，直上1.6THP。