中看更中用 測試歐藍(lán)德2.0L 5座加值版

● 駕駛：2.0L動力依然能夠帶給我們激情

　　歐藍(lán)德增值版搭載了代號為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為190N·m/4200rpm。4J系列發(fā)動機(jī)配有“無級可變氣門升程技術(shù)”，其相比4B系列最大的特點(diǎn)就是油門信號可以跨過節(jié)氣門直接控制氣門升程，從而使進(jìn)氣效率得到進(jìn)一步提高。

　　歐藍(lán)德全系都裝配了CVT無極變速箱，可以模擬出6個擋位，并且?guī)в蠨s運(yùn)動和L低速以及ECO節(jié)油模式。

　　由于開過2.4L的歐藍(lán)德，所以試駕之前對2.0L車型的表現(xiàn)并沒有抱太大的期望，畢竟排量相差了一個等級，憑想象感覺動力應(yīng)該是會肉了不少。但是當(dāng)真正開起來后，我的這個念頭徹底消失不見。低轉(zhuǎn)時，動力響應(yīng)得一點(diǎn)兒不懈怠，反而非常積極，不夸張地說還會感覺到有些迅猛，滿意度超出了大部分2.0L自吸發(fā)動機(jī)，油門如果稍不留神踩深了一點(diǎn)兒的話，車身很容易就會迎來一股前竄的勢頭。

　　這種初段偏向靈敏的動力調(diào)教很招人喜歡，并且在大都市顯得格外受用。你可以想象一下，在擁堵的路段上，如果有意識差的駕駛者不打轉(zhuǎn)向燈強(qiáng)行在你前面加塞，而你又因?yàn)閼卸璧膭恿敵龆坏貌槐粩D在后面時，你是怎樣的一種心情。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺2.0L發(fā)動機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏向高轉(zhuǎn)速，而在實(shí)際駕駛中也是如此。轉(zhuǎn)速一但攀升到3000rpm以上，可以明顯感覺到動力在中高轉(zhuǎn)時表現(xiàn)得更為厚重一些，速度攀升得也更快，更迅速。雖然CVT變速箱另駕駛過程平順、舒適，但是在急加速時也表現(xiàn)出了些許不足，動力輸出會有些延遲。例如油門深踩或者地板油的話，車速不會馬上就有變化，要等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升之后動力才會跟著釋放，車速才有明顯的提升。當(dāng)然，這種“遲鈍”還沒有慢到讓人忍受不了的地步，絕對是在大眾可以接受的范圍之內(nèi)。

　　如果你想要更激進(jìn)或者更猛一點(diǎn)兒的駕駛風(fēng)格，那么運(yùn)動模式絕對可以滿足你。在此模式下，轉(zhuǎn)速幾乎不會跌到3000rpm以下，保證充沛的動力可以隨叫隨到，油門深淺的變化也顯得更細(xì)膩，加速感和反應(yīng)速度要比普通模式下更上了一個臺階。

　　而在ECO節(jié)油模式下，油門反應(yīng)以及動力回饋在初段會有滯后感，整體會稍有收斂，如果路況需要你急加速的話，只要油門踩過一半， 還是能展現(xiàn)出比較緊促的加速，動力輸出絕對不會弱到無力的程度。所以無論是在哪個模式下，歐藍(lán)德都會保證有著令人滿意的動力調(diào)校，在同級中算是偏向性能的。

　　低速時，歐藍(lán)德的方向盤轉(zhuǎn)向比較輕盈，一只手完全可以揉回自如，但當(dāng)車速超過30km/h之后，轉(zhuǎn)向會隨之變沉，力道變得緊致了許多。底盤方向，歐藍(lán)德也有著不錯的表現(xiàn)，靈活、不拖沓是給我最深的印象。比如時速在80km/h鉆一個一車長空擋的時候，車身不會因急轉(zhuǎn)而有太夸張地?fù)u晃，車尾的循跡性非常強(qiáng)，絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。