專(zhuān)辦“老炮兒”別克威朗GS對(duì)比高爾夫7

駕駛對(duì)比：威朗GS更有沖勁兒 高爾夫7偏家居

　　威朗GS搭載了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在上市更早的別克昂科威上也先期應(yīng)用，在5600rpm時(shí)可以爆發(fā)出124kW的最大功率，最大扭矩則為250N·m/1700-4400rpm。

　　高爾夫7上則是高功率版的EA211 1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/5000-6000rpm，最大扭矩為250 N·m/1750-3000rpm。變速箱方面，兩款車(chē)則全部采用了7速雙離合變速箱。

　　高爾夫得益于深厚且悠久的歷史背景，從4代到現(xiàn)在的7代，早已在國(guó)人心中埋下了一顆“可靠”的種子，高爾夫7在家用方面口碑絕對(duì)是緊湊級(jí)中的佼佼者?？赡芤舱潜贿@些固有好印象所束縛而不敢去嘗鮮，所以高爾夫7不會(huì)顯得太過(guò)個(gè)性和有太多的改變，一切都是那樣熟悉，整體風(fēng)格保持著一貫的中立態(tài)度，不出彩兒但也絕對(duì)挑不出毛病。但是如果談到運(yùn)動(dòng)的話，那么普通版的高爾夫7還真算不上，它頂多算是可以讓你的駕駛過(guò)程顯得不那么無(wú)聊，整體還是偏向?qū)嵱镁佣唷?/p>

　　雖然在背景上威朗GS比不上高爾夫7深厚，也沒(méi)有高爾夫7那么根深蒂固的可靠度，但這并不代表威朗GS它就沒(méi)有與之抗衡的資格及實(shí)力。威朗GS就像其名字的后綴一樣明顯動(dòng)力調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)，整體也是更有個(gè)性。雖然在小鋼炮領(lǐng)域算是一位新近的選手，但是它并不懼怕前輩車(chē)型因問(wèn)世更早而早已闖出的名譽(yù)，其更有一種類(lèi)似初生牛犢不怕虎的氣勢(shì)，在新老對(duì)接的情況下，小輩兒往往都會(huì)憑借這股愣頭青似的沖勁兒斗勝老資格們。

　　兩車(chē)在低速時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的差異并不是很明顯，從靜到動(dòng)這個(gè)過(guò)程轉(zhuǎn)變得比較生硬，沒(méi)有那種循序漸進(jìn)、由慢變快的節(jié)奏感。早在威朗GS還沒(méi)有推出之前試駕高爾夫7 1.4T+7DSG的時(shí)候，就可以明顯感覺(jué)到低速行駛?cè)绻烷T(mén)給的不夠，車(chē)身在1擋換2擋時(shí)會(huì)有明顯的抖動(dòng)。而此次在試駕威朗GS的時(shí)候，這種低速不穩(wěn)定的現(xiàn)象也同樣避免不了的存在著。

　　而當(dāng)車(chē)速慢慢地漸入佳境之后，兩款車(chē)在換擋時(shí)的闖動(dòng)則顯得小了許多，這也可能也是因?yàn)檐?chē)速的加快而使得內(nèi)部機(jī)械上的變化不那么容易被察覺(jué)到。雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)就在于換擋用時(shí)更少，但是高爾夫7上的那臺(tái)DQ200明顯要更成熟、老練一些，威朗GS的變速箱相比之下則會(huì)顯得有些許稚嫩，在換擋時(shí)還是能感覺(jué)到會(huì)有少許的等待時(shí)間，不過(guò)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱還是快了很多的。

　　威朗GS的動(dòng)力反應(yīng)要比高爾夫7靈敏一些，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的相互配合也更協(xié)調(diào)、更連貫。只要油門(mén)稍有變化，那么動(dòng)力就會(huì)很快地有所變化，并且在S擋下這種靈敏會(huì)被放大化，說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)兒就是踩油就會(huì)馬上提速，收油速度就會(huì)立刻下來(lái)。雖然只是多了14kW的最大功率，但還是可以明顯感覺(jué)到威朗GS在加速上的表現(xiàn)比高爾夫7有著更強(qiáng)的沖勁兒，更多的動(dòng)力儲(chǔ)備讓威朗GS在中高速時(shí)的提速更有保證，也更能令人滿意。而高爾夫7的后勁兒則顯得有些不足，在同樣高速的情況下超車(chē)并線，高爾夫7的油門(mén)需要踩得更深或者是加速時(shí)機(jī)要更早。

　　而說(shuō)到操控方面，威朗GS的風(fēng)格要比高爾夫7更有運(yùn)動(dòng)特性，韌勁兒十足的懸掛調(diào)教在舒適和硬朗之間找到了最佳的平衡點(diǎn)。這么說(shuō)吧，在低速過(guò)坎的時(shí)候，威朗GS的避震桶很少出現(xiàn)那種生硬的感覺(jué)，非常柔和地化解道路上的不平；而在轉(zhuǎn)向或者高速過(guò)彎時(shí)，懸掛又可以把車(chē)身的側(cè)傾被控制得更小。而高爾夫7更向舒適一邊倒，過(guò)于軟化的底盤(pán)另操控感就沒(méi)有那么緊致，但是德系車(chē)扎實(shí)的調(diào)校功底還是另高爾夫7有著非常不錯(cuò)的駕駛表現(xiàn)。