實力不容小覷試駕奇瑞艾瑞澤5 1.5L MT

2016-02-25 03:35:13 作者：陳啟貞

● 駕駛：輕盈易開底盤質(zhì)素高

　　動力方面，目前艾瑞澤5全系只有一臺自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機可選，集合了DVVT進排氣可變氣門正時、雙頂置凸輪軸等技術(shù)，最大功率為85kW/6150rpm，峰值扭矩則為141Nm/3800rpm。當(dāng)然，往后還會繼續(xù)推出1.5T車型。而變速箱方面，與之匹配的是5速手動和CVT 自動變速箱(模擬7速)，之前在艾瑞澤7上就已有搭載，本次試駕的為1.5L手動擋車型。

　　綜合來說，艾瑞澤5的手動擋車型屬于好開的一類，日常駕駛輕松爽快。具體表現(xiàn)在這款5速手動變速箱的擋位清晰，掛檔輕松干脆，完全沒有阻尼過大或生澀的感覺。離合踏板線性而且力度適中，即便長時間踩也不容易累。不過半離合的接合點相對比較模糊，新手剛開始需要稍微適應(yīng)一下。

　　動力方面，1.5L DVVT發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是足夠充盈的，尤其是起步（鑒于艾瑞澤7低扭弱的表現(xiàn)，工程師特別進行優(yōu)化）。所以即便在日常市區(qū)行駛中以較為溫柔的方式駕駛(2000轉(zhuǎn)左右升檔)，也不會有很肉的感覺，還是可以輕松推動車輛的。而如果把轉(zhuǎn)速提升至2500轉(zhuǎn)左右的話，動力表現(xiàn)就更為充沛，走起來步伐更輕盈。而上到100km/h的速度，提速感就相對較弱，這也是意料之中的，畢竟排量擺在那。

　　日常駕駛，艾瑞澤5的隔音表現(xiàn)還算不錯，對于發(fā)動機噪音以及路噪的隔絕比較到位。而在高速行駛下遞到車廂的主要風(fēng)噪，在120km/h的速度下較為明顯，但還不至于要喊著說話的程度。在100km/h的時速下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)，120km/h則為3500轉(zhuǎn)。值得一提的是，艾瑞澤5的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，即便提速到150km/h的時速，底盤依然足夠穩(wěn)健，給人很足的信心。

　　當(dāng)然，這離不開底盤的出色調(diào)校，據(jù)介紹艾瑞澤5的底盤是由德國本特勒公司專業(yè)調(diào)校。我們在試駕過程中就有一段山路，艾瑞澤5的底盤表現(xiàn)出的寬容度很高，對于不平路面的震動懸掛過濾的較為干脆利落，通過一些坑洼路面時底盤的整體性又很好，沒有松散的感覺，而在山路彎道中懸掛的支撐足夠到位，車身姿態(tài)穩(wěn)健。

　　艾瑞澤5上方向依然采用的是機械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度中等稍偏沉些，保留了一定路感回饋。轉(zhuǎn)向比偏于家用的設(shè)定，回中力清晰，指向性還算精準，即便在迂回的山路中行駛也足夠從容。

艾瑞澤5 編輯點評評測編輯：陳啟貞
艾瑞澤5 1.5L 手動領(lǐng)銳版整體評價：艾瑞澤5的到來，與艾瑞澤3、艾瑞澤7搭配組合，可以說是奇瑞“三箭齊發(fā)”向緊湊級家用車市場發(fā)起全面進攻。作為主力車型，艾瑞澤5也的確表現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品實力，無論是從外觀顏值、空間實用性還是行駛的質(zhì)感。另外配置裝備也表現(xiàn)出了足夠的誠意，比如全新升級的Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，集合語音、手機映射以及4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋；全系標配ESP等等。不過相比競品，目前艾瑞澤5的動力裝備還是比較單一，期待1.5T CVT車型的加入，屆時的市場表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。
優(yōu)點 1、顏值接受度高 2、底盤調(diào)校出色 3、全系標配ESP	缺點 1、目前動力配備較為單一

艾瑞澤5 編輯點評評測編輯：陳啟貞

艾瑞澤5 1.5L 手動領(lǐng)銳版

整體評價：艾瑞澤5的到來，與艾瑞澤3、艾瑞澤7搭配組合，可以說是奇瑞“三箭齊發(fā)”向緊湊級家用車市場發(fā)起全面進攻。作為主力車型，艾瑞澤5也的確表現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品實力，無論是從外觀顏值、空間實用性還是行駛的質(zhì)感。另外配置裝備也表現(xiàn)出了足夠的誠意，比如全新升級的Cloudrive 2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，集合語音、手機映射以及4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋；全系標配ESP等等。不過相比競品，目前艾瑞澤5的動力裝備還是比較單一，期待1.5T CVT車型的加入，屆時的市場表現(xiàn)相當(dāng)值得期待。