不只是“加大碼” 試邁銳寶XL 1.5T銳耀版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】一直關注邁銳寶的朋友應該都知道，雖然邁銳寶XL是邁銳寶的換代車型，但是上市后，邁銳寶并不會讓位退市，而是繼續(xù)在中型車市場上與邁銳寶XL組成“雙打”的銷售策略，老款主打實用度和可靠性，新款主打高品質與高科技。邁銳寶XL與邁銳寶形成了一個高低搭配，XL的定位人群明顯更年輕，并且對生活質量有一定的要求；而邁銳寶的定位人群要更成熟，擁有比較注重高性價比的生活態(tài)度。邁銳寶XL已于2月27日正式上市，雖然17.99-24.99萬元的售價在同級中充滿了競爭力，但是它在使用和駕駛中的表現又會怎么樣呢？試駕完之后我只想說，它不只是一款換裝了的“加大碼”車型。

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● 邁銳寶XL會讓我們耳目一新嗎？

　　用脫胎換骨來形容邁銳寶XL的新絕對不為過，不過話說回來，畢竟是一款換代車型，這樣徹底的改變也實屬正常。

　　邁銳寶XL外觀進化得更有未來感，更多借鑒了一些全新大黃蜂以及超級跑車科爾維特上的風格，視覺重心更低，整體設計更呈流線型。

　　飛翼式的內飾造型雖然保留，但是細節(jié)上更加講究，無論是做工還是用料都達到了同級中出類拔萃的水準，駕乘氛圍的豪華感進一步得到提升；另外，邁銳寶XL的軸距相比老款增加了92mm，乘坐氛圍相對更寬松一些。

　　上述說的是我們看得見的地兒，那么看不見的地兒呢？邁銳寶XL的車重比現款輕了120kg。當然，車體的輕量化只是減重其中的一部分，這120kg的重量并不全部都是出自車體，而是從發(fā)動機總成，進排氣系統(tǒng)，底盤懸掛的選材，甚至是到內飾組件上等多方面的減重之和而來的。減重的好處帶給我們是多方面，一方面可以幫助我們更有效的節(jié)省油耗，另一方面又可以另操控感變得更利落，不拖沓。

　　減重的同時，邁銳寶XL也更注重車身的剛性，大比例應用了高強度鋼和超高強度鋼，特別是加大了熱成型鋼的應用比例。在邁銳寶XL車身的架構中，超高強度鋼整體占比達到了40%，大大提升了車身的安全性能。

● 邁銳寶XL與海外版的動力一樣嗎？

　　全新一代邁銳寶（海外版）與邁銳寶XL同樣都提供兩種動力單元，但不同的是，海外版的動力組合是1.5T+6AT以及2.0T+8AT，1月份我的同事遠赴海外試駕的就是1.5T車型，而邁銳寶XL的動力為1.5T+7DCG雙離合和2.5L+6AT。我們都知道，海外版的邁銳寶已經推出了混動版車型，而據廠家介紹，邁銳寶XL也會在今年推出混動版車型，動力與海外保持一致，為1.8L發(fā)動機搭配雙電機的模式，最大總功率達到了136kW。

● 邁銳寶XL的競爭對手都有誰？

● 外觀：更前衛(wèi)更有質感 轎跑身形很性感

　　其實在現款邁銳寶上市的時候，我們多多少少都能嗅到一些雪佛蘭全新的設計趨向：在保留諸如雙進氣格柵等原有特征元素的基礎上，整體風格更向陽剛、硬派風格靠攏。所以我們看到老款那圓潤、臃腫的造型在現款邁銳寶上越來越被淡化，取而代之的則是更為富有張力的線條設計，而邁銳寶XL則把這一外形轉變改得更加徹底并更富有質感。

　　邁銳寶XL與海外版保持著高度一致，上汽通用幾乎是把海外版的外觀原封不動地搬到了邁銳寶XL的身上，這也使其保持了高度的原裝味道。邁銳寶XL的設計風格更趨向年輕化，未來感十足的前臉絕對能夠成功捕獲人們的眼球，車身輪廓也是更為流線，更像是一臺轎跑。就在我們拍攝的時候，幾乎每個經過它身邊的人都會停步盯上一會兒，其中有80%的人都會說“這車真夠漂亮的”，還有40%的人會說出“這是全新的邁銳寶”，從中我們不難體會到它不俗的魅力所在。

　　雙進氣格柵是雪佛蘭的家族標識，而邁銳寶XL則把這個特征刻畫得前衛(wèi)中夾雜著些柔美。更扁的設計寬更扁的車頭帶來更為寬體的視覺效果，這也是現下許多中型車的一種主流設計方向。

　　邁銳寶XL源自通用的E2XX平臺，其是Epsilon II平臺的改進版，別克新一代君威以及君越等通用中型車都出自該平臺。經過變身之后，邁銳寶XL的車身尺寸有所增加，車身加長到了4923mm，寬度沒有變仍為1854mm，高度降低到了1470mm。另外軸距的變化最為明顯，從現款的2737mm增長為2829mm，多了92mm。

　　來到后面，邁銳寶XL的車尾設計與前臉一樣也給了我們煥然一新的感覺。經過重新包裝后，現款上厚重、立體類似大黃蜂似的造型已經不復存在，現在呈現給我們的則是一個更為優(yōu)美，并且略帶一些東方美的尾部。造型與車身風格保持了統(tǒng)一，整體更扁也更有曲線，視覺效果脫下來原來的沉重，輕盈了許多。乍一看，是不是與英菲尼迪Q50好像有一些神似。

　　輪轂是與海外版車型最大的不同，我們這臺試駕車換上一套18寸的全新造型的輪轂，五輻鏤空的設計張力十足，一分為二的粗壯輻柱造型也是很狂野，高亮啞光的表面細節(jié)處理更是增加了質感。除此之外，1.5T其他車型會搭配16寸以及17寸的輪轂，造型應該也會有所不同。

● 內飾：豪華感進一步提升 全系配有觸摸屏幕

　　邁銳寶XL內飾的設計思路仍舊維持原有的雙飛翼式造型，而細節(jié)則改進得更加精致，層次感也更顯錯落有致。而在用料方面，邁銳寶XL也是盡可能地向豪華感靠攏，像中控面板以及門板這些觸手可及的地方都采用了真皮縫紉，中控上部雖然為硬塑料材質，但是表面采用了涂層處理，不管是看上去還是摸上去一點兒不降檔次。

　　在全新科魯茲上市的時候，我們就對它全新配色的內飾很有好感。邁銳寶XL除入門級外，其他車型都提供了全黑以及金沙棕兩種內飾配色，我相信更多的人和我一樣會更偏好金沙棕，不僅可以提亮內飾氛圍，視覺沖擊感真的是黑內飾所攀比不了的。

　　雪佛蘭全新造型的方向盤當然也會裝配在邁銳寶XL上，我們已經在全新科魯茲上先見了。3、9握點的舒適程度真是老款不可比擬的，更符合人體工程學，更舒服。方向盤不僅在傳統(tǒng)區(qū)域設有多功能，還在后方設計有四個快捷鍵，可以調節(jié)音頻的音量以及曲目。

　　中控顯示屏由原來的內嵌式改為了懸浮式，8英寸的觸摸顯示屏只出現在高配車型上，其他車型搭配7英寸屏幕。邁銳寶XL裝配了新一代MyLink智能互聯系統(tǒng)，界面非常簡潔化，全部功能都包含在一個頁面內，其中包括有非常受年輕人喜愛的手機映射功能。

　　而在配置方面，邁銳寶XL全系都標配了無鑰匙進入、發(fā)動機一鍵啟動以及帶觸摸屏的娛樂系統(tǒng)，在同級中絕對有著十足的競爭力以及檔次感，而在試駕車上還找到了座椅加熱、后排USB插口以及Boss 9揚聲器音響這些更舒適便利的配置。這里需要說明的是，邁銳寶XL全系還配有發(fā)動機起停功能，但是此功能不能被自行關閉。雖然這種反常規(guī)的設計可以在一定程度上保證燃油經濟性，但是這個功能在起起停停的擁堵路段如果關閉不了的話，會讓駕乘感顯得很“啰嗦”。不知道這種強制的方式會有多少人可以接受。

● 座椅/空間：乘坐感舒適 后備箱體積有區(qū)別

　　邁銳寶XL的座椅造型比現款車型要更寬大，乘坐的舒適感被照顧得更多一些，因為靠肩處取消了坡角設計，所以肩膀處的包裹感要少了一些。不管是前排還是后排，座椅的用料都是充實且柔軟，這樣保證了長途駕駛時駕駛員的身體不會有僵硬的不適感。

　　乘坐空間方面，由于我沒有試駕過現款的邁銳寶，所以我不知道新老兩代車在空間上能有多大的區(qū)別。但是與我同行的一位媒體老師自己有一輛老款的邁銳寶，坐在車內感覺邁銳寶XL的空間表現要比老款車型強，尤其后排腿部空間更為明顯。

　　邁銳寶XL的儲物空間很豐富，車內很隨意就可以找到一個放置物品的地方，除了手套箱容納能力弱了點兒，其他常規(guī)的儲物空間都很令人滿意。在這里我要特別說一下，邁銳寶XL兩種排量有著不一樣大的后備箱空間，因為1.5T車型為了發(fā)動機布局更合理一些，把電瓶放置在了后備箱的左側，所以后備箱的橫向空間有所減小，容積為505L;而2.5L車型電瓶仍布置在發(fā)動機艙內，所以后備箱的空間要更大一些，容積為520L，大了15L。

● 駕駛: 發(fā)動機低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動力方面，邁銳寶XL暫時僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發(fā)動機的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現款邁銳寶的1.6T發(fā)動機，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動變速箱與1.5T發(fā)動機相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運動以及手動三種工作模式。

　　說實話，在之前我試駕威朗GS的時候，覺得1.5T的發(fā)動機出現在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發(fā)動機出現在邁銳寶XL這種中型車上總會覺得有些牽強?？吹竭@兒我想馬上就會有人脫口而出五個字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺“大車”真沒有想象中那么費力，相反有時候還會有種脫韁的感覺，更何況這臺“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現出來的狀態(tài)，開起來非常得心應手，一點兒也感覺不到動力疲軟，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發(fā)動機在低轉速時的表現很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身還會很容易地迎來小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺。

　　當速度慢慢提上來后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會在2500rpm左右便開始升檔，并且整個換擋過程會很輕巧，不會有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動模式降擋的時候，變速箱不會及時地降一個擋，而是保持原擋位不變但是發(fā)動機轉速會快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時再做出反應，然后發(fā)動機轉速回落，這種反應直接導致的后果就是雖然轉速變高但是車速并沒有明顯加快，等降到合適擋位時也應經錯過了最佳提速時機。

　　換擋間隔較長也是這款雙離合變速箱的一個短板，在我油門到底的時候，可以感覺到會有一段明顯的等待時間，并且這個時間相對其他雙離合變速箱來說有些過長，再加上1.5T發(fā)動機在高轉時不會有太過強勁的動力輸出，所以邁銳寶XL在高轉強制提速時給人的加速感不會很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運動模式，由于此模式下變速箱會把轉速控制得更接近發(fā)力區(qū)，并且在一個擋位內的保持時間會更久，這樣我覺得邁銳寶XL的動力表現更可控一些，說白點兒就是更靠譜一些。當需要加速時，油門也不用踩得過深，所有的預判都與腳下的深淺相互通聯，并且互相搭配起來更顯默契，需要減速時收油就好，這種感覺會給我更足的駕駛信心，操控也會變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調校都以輕松不費力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統(tǒng)還是繼續(xù)得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調校設定得很到位，特別是壓過一些坡度很大的減速帶時，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內最直觀的感覺就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無論是發(fā)動機噪音、風噪還是胎噪，坐在車內雖然可以聽見，但是絕不會被這些雜音打擾到皺眉頭，看來邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動降噪技術等靜音配置起到了不小的作用。

總結：

　　在中型車這個爭奪戰(zhàn)打得非?；馃岬钠囀袌?，邁銳寶XL的出現確實能給雪佛蘭來了一針“強心劑”，不僅豐富了車型隊列，還為自己在中型車市場占到了更多的份額。邁銳寶XL無論是外型還是內飾都有著非常強的競爭力，更時尚、更先進、更有檔次的改變很好地迎合了現在消費人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個人感覺邁銳寶XL的綜合實力確實不容其他車型小視，同級對手們都悠著點兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）