不只是“加大碼” 試邁銳寶XL 1.5T銳耀版

● 駕駛: 發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動(dòng)力方面，邁銳寶XL暫時(shí)僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現(xiàn)款邁銳寶的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動(dòng)變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種工作模式。

　　說(shuō)實(shí)話，在之前我試駕威朗GS的時(shí)候，覺(jué)得1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在邁銳寶XL這種中型車上總會(huì)覺(jué)得有些牽強(qiáng)?？吹竭@兒我想馬上就會(huì)有人脫口而出五個(gè)字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說(shuō)的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺(tái)“大車”真沒(méi)有想象中那么費(fèi)力，相反有時(shí)候還會(huì)有種脫韁的感覺(jué)，更何況這臺(tái)“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)，開起來(lái)非常得心應(yīng)手，一點(diǎn)兒也感覺(jué)不到動(dòng)力疲軟，也不用擔(dān)心因?yàn)橛烷T踩得慢一些而被人得空強(qiáng)插。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過(guò)深的話，車身還會(huì)很容易地迎來(lái)小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺(jué)。

　　當(dāng)速度慢慢提上來(lái)后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會(huì)在2500rpm左右便開始升檔，并且整個(gè)換擋過(guò)程會(huì)很輕巧，不會(huì)有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結(jié)合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯(cuò)，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問(wèn)題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動(dòng)模式降擋的時(shí)候，變速箱不會(huì)及時(shí)地降一個(gè)擋，而是保持原擋位不變但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時(shí)再做出反應(yīng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落，這種反應(yīng)直接導(dǎo)致的后果就是雖然轉(zhuǎn)速變高但是車速并沒(méi)有明顯加快，等降到合適擋位時(shí)也應(yīng)經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳提速時(shí)機(jī)。

　　換擋間隔較長(zhǎng)也是這款雙離合變速箱的一個(gè)短板，在我油門到底的時(shí)候，可以感覺(jué)到會(huì)有一段明顯的等待時(shí)間，并且這個(gè)時(shí)間相對(duì)其他雙離合變速箱來(lái)說(shuō)有些過(guò)長(zhǎng)，再加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)有太過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，所以邁銳寶XL在高轉(zhuǎn)強(qiáng)制提速時(shí)給人的加速感不會(huì)很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運(yùn)動(dòng)模式，由于此模式下變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制得更接近發(fā)力區(qū)，并且在一個(gè)擋位內(nèi)的保持時(shí)間會(huì)更久，這樣我覺(jué)得邁銳寶XL的動(dòng)力表現(xiàn)更可控一些，說(shuō)白點(diǎn)兒就是更靠譜一些。當(dāng)需要加速時(shí)，油門也不用踩得過(guò)深，所有的預(yù)判都與腳下的深淺相互通聯(lián)，并且互相搭配起來(lái)更顯默契，需要減速時(shí)收油就好，這種感覺(jué)會(huì)給我更足的駕駛信心，操控也會(huì)變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風(fēng)格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調(diào)校都以輕松不費(fèi)力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統(tǒng)還是繼續(xù)得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調(diào)校設(shè)定得很到位，特別是壓過(guò)一些坡度很大的減速帶時(shí)，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內(nèi)最直觀的感覺(jué)就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪還是胎噪，坐在車內(nèi)雖然可以聽見，但是絕不會(huì)被這些雜音打擾到皺眉頭，看來(lái)邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)等靜音配置起到了不小的作用。

總結(jié)：

　　在中型車這個(gè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打得非?；馃岬钠囀袌?chǎng)，邁銳寶XL的出現(xiàn)確實(shí)能給雪佛蘭來(lái)了一針“強(qiáng)心劑”，不僅豐富了車型隊(duì)列，還為自己在中型車市場(chǎng)占到了更多的份額。邁銳寶XL無(wú)論是外型還是內(nèi)飾都有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更時(shí)尚、更先進(jìn)、更有檔次的改變很好地迎合了現(xiàn)在消費(fèi)人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個(gè)人感覺(jué)邁銳寶XL的綜合實(shí)力確實(shí)不容其他車型小視，同級(jí)對(duì)手們都悠著點(diǎn)兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）