就以大"欺"小 試眾泰Z7001.8T DCT

　　眾泰Z700全系簡單粗暴，只搭載了一款代號為TN4G18T的雙VVT（獨立連續(xù)可變氣門正時）1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩為245Nm/2000-4000rpm。與發(fā)動機搭配的是5檔手動以及6速DCT雙離合變速器，看賬面數(shù)據(jù)為三菱成熟技術并不陌生，相信日常駕駛肯定是沒多大問題了，重點還是要看一下變速箱的匹配是否平順以及底盤表現(xiàn)如何。

　　Z700的試駕風格與其成熟老練的外觀風格倒是完全匹配的上，調(diào)教方式就顯得比較保守了一些。在這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機之上，你是絕對不會感覺到突兀的加速感的。從起步到加速整個過程當中都顯得從容不迫，日常駕駛狀態(tài)以及續(xù)航當中都能體會到這種穩(wěn)步持續(xù)輸出動力游刃有余的好處。

　　渦輪遲滯還是比較明顯的，這凸顯在發(fā)動機轉速在2000轉下會顯得無力，直到渦輪介入之后才能感受到動力得到了補充。就這點我與眾泰相關工作人員溝通得到的反饋就是，之所以選擇這種調(diào)校風格，是因為這個價位下，消費者對于家轎的油耗還是頗為敏感的，如果整體調(diào)校激進一些會使得油耗大幅度上升。

　　油門的反饋力度尚可但是存在一定的虛位，如果需要急加速需要踩得比較深一些。但是如此又加劇了低擋位升擋時帶來的頓挫感。為了保證經(jīng)濟性，在D擋模式下屬于升擋非常積極，降擋不夠干脆的情況，Z700同時也擁有S擋可選，在運動模式下會將升擋時機稍作延后，區(qū)別不算太明顯。

　　由于剎車也存在一定量的虛位，這在慢速跟車時與筆者喜歡的緩踩剎車慢慢將車滑停有所分別。同樣的感受也體現(xiàn)在高速路況當中，虛位與制動力明顯發(fā)生的臨界點需要一些駕駛時間去適應，相比而言筆者認為更加線性一些會使得上手時間再縮短一些。靜音表現(xiàn)的確是同價位之下比較優(yōu)秀的，無論是風燥、胎噪、底盤雜音，并沒有太多雜聲傳遞進車廂內(nèi)部。

　　Z700采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，底盤調(diào)校由英國蓮花團隊完成。由于采取的是比較干脆利落的處理方式，對于一般路面的小顛簸處理的比較得體，此次試駕路線山路彎道非常的多，倒是并沒有造成什么困擾。雖然支撐性表現(xiàn)讓人滿意，但是過減速帶這種凸起較高的障礙時，會遭遇一些未處理徹底的小彈跳，舒適性（尤其是身處后排的乘客）來說，就會顯得稍微欠缺了一點。

　　采用液壓助力的轉向系統(tǒng)力度在不同工況下有所區(qū)別，在正常駕駛過程當中屬于輕盈好開型。沒有什么虛位，很容易掌握，配合干脆利落的懸掛在彎道上的表現(xiàn)讓人滿意，能夠給予駕駛者一定的信心。但是在低速狀態(tài)下尤其是原地打方向停車時，方向盤就會變得比較沉重，這對女性駕駛者來說并不能算太友好。

結語：

　　總體來說，Z700是一臺明顯傾向于日常駕駛，注重舒適性、靜謐性以及降低油耗的家用車。整個出力過程都顯得非常平和，很難感受到突兀的加速感。干脆利落的底盤支持性足夠好但是對于減速帶之類的凸起會產(chǎn)生些許彈跳，對舒適性有所影響。對于競品來說，這是一部尺寸越級，配置豪華的有力競爭者，期待在后續(xù)的版本當中Z700能夠適當增加自身的動力單元選項，讓消費者能獲得更豐富的選擇。對于大多數(shù)普通人來說，就需要的是一款便宜、外觀好看足夠有面、家用商務能兼顧，空間越大越好，如果配置能豐富一些就更好不過的綜合性家庭代步工具，很顯然Z700正是奔著這個目標而來的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）