壯志凌云 冰雪體驗(yàn)廣汽傳祺GA8 2.0T

● 駕駛體驗(yàn)：不慌不忙從容淡定

　　此次體驗(yàn)的傳祺GA8，是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱動(dòng)力總成的車型。而按照廠方透露的產(chǎn)品規(guī)劃，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，將會(huì)在明年推出?；蛟S是出于保密的需要，廠方一直沒有公開關(guān)于這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全部性能數(shù)據(jù)，我們只是得知這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GCCS燃燒控制技術(shù)和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術(shù)、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等全部看家本領(lǐng)，而最終的結(jié)果，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-4500rpm區(qū)間內(nèi)，可以輸出300Nm的峰值扭矩，而百公里綜合油耗僅為7.9L。

　　由于是在冰雪湖面上進(jìn)行項(xiàng)目體驗(yàn)，所以這套動(dòng)力總成的真實(shí)功力并未有機(jī)會(huì)得到充分的展示，但在彎角十分多的人工賽道上以中低速（介乎40-70km/h）行進(jìn)，車輛的動(dòng)力輸出一直非常平順，而且在普通模式下，油門的反應(yīng)十分靈敏，輕微的油門變化都能迅速體現(xiàn)出來，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜也控制得很到位，高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)有太多無謂的躁動(dòng)。

　　冰雪試駕的最大魅力，是能夠很輕易地試出不同狀況下車輛的穩(wěn)定極限，以及極限狀態(tài)下車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。毫無疑問，首當(dāng)其沖的就是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)了。根據(jù)介紹，傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統(tǒng)，車輛狀態(tài)監(jiān)控每秒高達(dá)100次，并可實(shí)現(xiàn)最高每秒60次的點(diǎn)剎。超高頻率的檢測(cè)和剎車，最終結(jié)果就是使得車身更容易保持穩(wěn)定，而且ESP介入時(shí)顯得更加“溫柔”，對(duì)駕駛者的干擾更小。

　　無論是在環(huán)形跑道上高速繞圈，還是面對(duì)賽道上的大小彎角，在ESP的保駕護(hù)航之下，過快的車速或者駕駛者操作上的小失誤，都能得到迅速且“低調(diào)”的修正，能以更高的車速通過。

　　除了ESP的功勞之外，傳祺一直以來最引以為傲的底盤技術(shù)，在GA8上面同樣發(fā)揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨(dú)立懸掛，雖然車身長(zhǎng)度超過5米，但駕駛起來沒有絲毫的笨重感，尾部的跟進(jìn)非常輕盈和迅速，就像是開一輛A級(jí)車那么靈活自如，在環(huán)形跑道上，即使以接近80km/h繞圈，車身的姿態(tài)依然非常穩(wěn)定，懸掛提供了足夠的支撐力，離心力下也不會(huì)有明顯的側(cè)傾。但或許由于定位是公商務(wù)市場(chǎng)，更需要考慮舒適性，所以底盤對(duì)路面信息的反饋被大幅過濾，換句話說就是路感稍感模糊。相比之前，同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。

　　試駕總結(jié)：毫無疑問，冰雪試駕體驗(yàn)更多是為了測(cè)試車輛在惡劣環(huán)境下的性能表現(xiàn)，以及展示車輛的極限性能，而不是一個(gè)展現(xiàn)綜合實(shí)力的舞臺(tái)。由于此次冰雪試駕受時(shí)間和環(huán)境所限，無法作更深入的體驗(yàn)，所以還無法對(duì)GA8做出最客觀和全面的評(píng)價(jià)，更詳細(xì)的體驗(yàn)報(bào)告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現(xiàn)出來的雄心壯志，以及先進(jìn)的造車理念，都的確值得一贊，而GS4和GA6等明星車型的熱賣也再次證明了傳祺已經(jīng)走在正確的大路上了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳啟貞）