扭轉(zhuǎn)格局之作 試駕福建奔馳V260 L

 ● 動力：全系2.0T發(fā)動機

　　如今小排量渦輪增壓的趨勢已經(jīng)不光局限于轎車，在商務MPV市場同樣擁有這一不可規(guī)避的趨勢。全新一代V級在動力配置上全系標配了奔馳家族最新的M274系列發(fā)動機，這臺發(fā)動機在奔馳家族中很多車型服役，就拿當紅的GLC來說所配的M274發(fā)動機來說，奔馳V級的調(diào)教處于GLC260和GLC300之間，所搭配的7G-TRONIC PLUS變速箱也是足夠經(jīng)典了。

　　這臺7G-TRONIC PLUS變速箱經(jīng)過重新設計過的油道以及齒比設計來更適應新V級的日常需求，穩(wěn)定性和平順性是這臺變速箱的最大特點。

● 駕駛：更傾向于商務特性

　　GLC300大約7秒的加速成績足以證明這臺發(fā)動機的特性，雖然這臺2.0T平順性要遜于之前那臺老V6，但在V級身上爆發(fā)力道感上要比V6來的直接得多，帶動2噸多重的車身并不顯小馬拉大車，實際駕駛則剛剛好。

　　新一代V級配備了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適與運動，就拿最常用的舒適模式而言，這臺變速箱還是很樂意降檔的，但只要速度提升上去就立馬切入更高檔老保持油耗水平。

　　如今豐富的駕駛科技儼然成為了豪華車型的吸晴砝碼，新V級在這點上也在同級別當中處于翹楚位置，ACC自適應巡航、車道保持、疲勞識別、變道輔助、自動泊車、交通標志識別以及自適應遠光等功能基本一個都沒落下。

　　之前唯雅諾以及威霆相對舒適的駕駛風格在這代V級身上已經(jīng)實現(xiàn)了角色反轉(zhuǎn)，不管是油門以及剎車響應力度都較前座有了不同程度的提高，雖然這樣做有失乘坐舒適性，但對于越來越擁堵的城市行車而言，這樣的調(diào)教可以很大緩解駕駛員的壓力。

　　到了這級別的MPV車型，隔音的好壞都是每個車廠的必修課，這點V級做的也很不錯，雙層玻璃加上嚴謹?shù)挠昧显诟粢裟芰ι吓c對手保持了一致。

總結(jié)：單論品牌來說，有了奔馳的金字招牌已經(jīng)對大多數(shù)人有了很高的吸引力，加上這代V級比較保守的定價策略想在競品當中分得一杯羹恐怕并不難。除了價格已經(jīng)高高在上的埃爾法，這個價位的貴士以及邁特威均已面世多年，在科技配置以及體驗感上來看已經(jīng)追不上現(xiàn)在的新V級了，而新V級只要堅守自己的陣營等對手默默出牌就足夠了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫鉑龍 王碩 甘碧沖）