當(dāng)情懷進(jìn)入現(xiàn)實(shí) 試駕Jeep自由俠1.4T

● 駕駛：底盤調(diào)校出色 變速箱需要適應(yīng)

　　自由俠推出兩款動(dòng)力系統(tǒng)(1.4T+7DCT和2.0+9AT)，但主打排量還是1.4T排量，我們此次試駕的就是這款。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和國產(chǎn)菲亞特所使用的動(dòng)力總成基本相同，最大功率110kW，最大扭矩230Nm。目前官方還沒公布最大功率轉(zhuǎn)速和峰值扭矩輸出區(qū)間。但由于自由俠的動(dòng)力綜合和菲亞特菲翔一樣，菲翔的峰值扭矩輸出點(diǎn)為3000rpm，對比主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)扭矩輸出點(diǎn)有點(diǎn)靠后了。不過自由俠的動(dòng)力總成經(jīng)過了本地化調(diào)校，在平順性上表現(xiàn)更好，同時(shí)也更符合中國路況的駕車習(xí)慣。

　　先說說動(dòng)力表現(xiàn)，對自由俠在起步時(shí)有點(diǎn)不適應(yīng)，從P擋切到D擋后，車輛基本是不動(dòng)的，需要等一兩秒車輛才緩慢地蠕動(dòng)，這和市面上95%的自動(dòng)擋車型都不太一樣。所以，當(dāng)你切入D擋后，需要馬上補(bǔ)油，即便你指向原地挪挪車而已。還好渦輪介入比較晚，才不至于讓動(dòng)力顯得突兀。

　　另一方面，變速箱的平順性還是不算太好，即便是雙離合變速箱，在換擋過程中和渦輪介入時(shí)都會有頓挫感和突兀感，這種體驗(yàn)在急加速時(shí)比較明顯。不過，我們這次試駕環(huán)節(jié)比較簡單，全程時(shí)速都沒超過60公里，所以，可能體會并不全面，有機(jī)會還是要進(jìn)行深度試駕。

　　下面說說優(yōu)點(diǎn)，那就是底盤了。參數(shù)上看自由俠的后懸掛采用了多連桿形式，相對于小型SUV幾乎清一色的扭力梁來說，在操控性、穩(wěn)定性和舒適性上都更好。主觀體驗(yàn)來看，自由俠的底盤確實(shí)繼承了Jeep的風(fēng)格，開起來感覺非常厚實(shí)，這和其它所有小型車的感覺都不一樣，也包括同樣是美系的昂科拉。相比起來，其它小型SUV的底盤會感覺單薄得多。這種厚重感即會覺得非常扎實(shí)，同時(shí)也能更好地應(yīng)對爛路，在費(fèi)鋪裝路面的舒適感要好得多。在兩驅(qū)版本中，這算是自由俠最突出的優(yōu)勢了。

　　轉(zhuǎn)向亦是如此，雖然并不是很重，但同樣非常沉穩(wěn)，和昂科拉的“賊”有很大的不同，只是方向盤尺寸有點(diǎn)大，這是jeep的特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向一點(diǎn)不虛，操控感非常中性，這是一種接近于中級車的感受，在小型SUV中是很少見的。

結(jié)語：

　　對于望穿秋水的自由俠，廣汽菲克實(shí)在是用最大限度的“預(yù)熱”考驗(yàn)了消費(fèi)者的忍耐力。這能帶來好處也是自找壓力，好處是創(chuàng)造了Jeep在國內(nèi)有史以來最高關(guān)注度的一款車，壓力是消費(fèi)者會用更苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，每多等一天，要求就會更多一些。這就是當(dāng)“情懷落地”后，它能不能扛得住。遺憾的是，我們這次沒能見到最能釋放情懷的2.0+9AT車型，這不免讓人失望。顯然，1.4T的兩驅(qū)版車型會成為銷售主力，情懷也許會轉(zhuǎn)變成失落。不過這不重要，如果你暫時(shí)不考慮四驅(qū)，那么這臺1.4T車型其實(shí)也夠jeep，毫無雷同化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，極具質(zhì)感的底盤調(diào)校，這絕不是競爭對手能比的。對大多數(shù)用車環(huán)境來說，對于考慮昂科拉、XR-V的消費(fèi)者來說，自由俠現(xiàn)有的東西已經(jīng)足夠了。唯一不足的是變速箱的設(shè)定，如果有人不認(rèn)為這是缺點(diǎn)，那也許它們就是故意做成這樣的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）