獨樂樂不如眾樂樂 試駕smart forfour

● 試駕體驗：駕駛風格舒適 動力平順

　　動力系統(tǒng)方面與fortwo一致，分別采用1.0L和0.9T兩款發(fā)動機。本次試駕的forfour為0.9T版本，最大功率為66kW(90PS)/5500rpm，最大扭矩為125N•m/2500rpm。與之匹配的是twinamic六速雙離合變速箱，并提供經(jīng)濟、運動、手動三種駕駛模式。

　　三缸發(fā)動機天生在平順性和靜謐性上的先天不足是大家對其抱有成見的主要原因，不過這些情況在forfour上倒是抑制得頗為不錯，怠速或低速挪動時的抖動情況都在可以接受的范圍之內，而且由于安放在后軸上的發(fā)動機較fortwo稍遠一點，因此發(fā)動機的噪音與抖動也沒那么明顯。

　　至于動力方面，當天的體驗車型均搭載了0.9T渦輪增壓發(fā)動機，對于車重為1.1噸左右的forfour來說，并不需要擔心動力的不足，發(fā)動機的低扭足夠應付走走停停的路況，當轉速提升至2500轉后，所爆發(fā)的動力也能勝任市區(qū)道路中提速超車的動作。

　　只不過動力上的夠用不代表能給予駕駛者沖勁十足的推背感，當80km/h往后，速度的提升便緩和下來，畢竟forfour所追求的是輕松而舒適的駕駛風格，大腳油門的激烈駕駛節(jié)奏并非它的所長。

　　對全新Smart眾口一致的贊譽主要集中在變速箱部分，采用了6速雙離合后，和此前的5速AMT可謂天淵之別，齒比上更加綿密，而且換擋的速度較以往也有明顯的提升，動力與擋位之間的銜接已經(jīng)沒有過往頓挫感。

　　但雙離合的弊端在forfour上同樣存在，低速跟車時，變速箱在1、2擋之前的切換比較生硬，而且油門踏板在初段的響應不夠線性，即使小心地控制右腳，也會讓乘客前鞠后仰。其次是深踩油門的的降擋反應比較緩慢，高速上超車需要預留更長的距離。

　　另外，變速箱還帶有節(jié)能與運動兩種模式，主要區(qū)別在于換擋時機的延遲。運動模式下，forfour更樂意展現(xiàn)自己活躍的一面，如果還覺得不夠過癮，方向盤后的換擋撥片還能讓降擋來得更堅決些。

　　全新Smart由于寬度比老款有所增加，因此行駛的穩(wěn)定性已有所提升，而forfour則在fortwo的基礎上，長度以及軸距方面均有提升，因此在高速直線上，能感覺到車子會更加受控，穩(wěn)定性會比fortwo更加好。而且整個底盤的調教有一點歐系小車的感覺，懸掛的頭段的柔韌能夠對小震動加以吸收，同時后段的緊繃在過彎時也能對車身提供不錯的支撐力，減少側傾的幅度。

　　總結：多出的兩扇門并無損smart可愛討喜的精華所在，而且也讓smart摘掉華而不實的帽子，同時行駛方面較fortwo而言也增加幾分踏實感。這份樂趣讓更多人享受，何樂而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）