吉利帝豪GS全路況試駕體驗 綜合實力夠

● 全路況試駕體驗

　　為什么我說是超預(yù)期？或許此前所試駕過所有的高顏值、定價低并且采用渦輪增壓+雙離合變速器的自主品牌SUV給我留下較多不好的印象。因此對于帝豪GS的行駛表現(xiàn)，起初并沒有太大期望，只是簡單地希望不比之前的它們差我就滿意了，但結(jié)果是超出預(yù)期。

　　我們是在市區(qū)出發(fā)，早上并非上班高峰，試駕地蘇州也不算是擁堵的城市。因此，市區(qū)的路況相當好走，經(jīng)過市區(qū)，我們便進入高速進入太湖風景區(qū)，全程既有擁堵的下班高峰路段，也有顛簸的國道以及順暢的高速，可以完整地感受帝豪GS的整體表現(xiàn)。

　　帝豪GS的雙離合變速器能否適應(yīng)市區(qū)走走停停的路況是消費者最關(guān)心的問題，從試駕的感受來看，雙離合變速器在低速行駛時的通病帝豪GS也有，不過相對于部分自主品牌的調(diào)校來說，卻抑制得輕微許多。前文也提過，1擋到2擋能夠通過用心感受來發(fā)現(xiàn)其頓挫，但行駛在市區(qū)中感覺在可接受的范圍，沒有太明顯的不適。

　　市區(qū)路況還能更好的感受到帝豪GS的靜音表現(xiàn)，官方多次強調(diào)帝豪GS在NVH方面下了相當大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進行過改進。我抱著半信半疑的心態(tài)去感受，在等紅綠燈的怠速時刻，發(fā)動機的聲音確實很難感受到。安靜到什么程度？我是某日系混動車主，對于怠速時的發(fā)動機聲是非常敏感，因為混動車在怠速時大多數(shù)時候發(fā)動機都不會啟動，進入EV純電狀態(tài)，因此沒有任何發(fā)動機噪音傳入。而帝豪GS在怠速時的發(fā)動機噪音也非常小，幾乎感覺不到。

　　不過行駛在路面，胎噪還是會有，只是對于這個價位來說這樣的胎噪水平可以是優(yōu)秀。而風躁的話得上到時速120km/h才會明顯的聽到?？偟脕碚f，帝豪GS在隔音方面不會讓人失望。

　　帝豪GS的動力，在順暢的高速路上可以感受到。踩下油門，平順的換擋讓時速很快就進入了80Km/h的區(qū)間。帝豪GS的換擋設(shè)定在2000轉(zhuǎn)左右，不過如果深踩油門超車，變速箱也能聰明地判斷出駕駛需求，即時降擋讓轉(zhuǎn)速升高，達到3000轉(zhuǎn)左右才會換擋。而且動力輸出是充沛的，若持續(xù)加速，在前段可以感受到暢快的加速體驗，不過中段則輸出線性，邁過時速80km/h至90km/h的區(qū)間后，后段的速度又會突然迸發(fā)。

　　帝豪GS具備普通、ECO（經(jīng)濟）和Sport（運動）模式，當選擇ECO模式是，發(fā)動機聲音會變得柔和許多，不過動力輸出也不會太弱，而是更加線性；當在運動模式下，油門踏板的響應(yīng)也不會變太敏感，只是變速箱會有更長的換擋抑制，直至轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)時，才有換擋反應(yīng)，壓榨出更多功率?？赡芨粢糇龅煤茫\動模式下的發(fā)動機咆哮并會太狂躁，其他車的運動模式發(fā)動機轟鳴像頭獅子的話，帝豪GS則是像老虎。

　　關(guān)于帝豪GS的操控表現(xiàn)，我認為相當適合女生。EPS電動助力方向盤帶來相當輕易的轉(zhuǎn)向感受，類似的轉(zhuǎn)向感受我想到了本田飛度，平底方向盤除了表達出運動動感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盤經(jīng)過歐洲LeanNova公司調(diào)教，里面有不少工程師都來自沃爾沃等歐洲車廠，因此帝豪GS的行駛表現(xiàn)也表現(xiàn)出一些歐洲車的特性，靈活和輕巧。

　　高速上的帝豪GS行駛非常穩(wěn)健，大家肯定想問：“會飄嗎？”我試過開到140km/h的速度，除了風躁有點大以外，真的不覺得飄，而且方向盤在高速時會變得穩(wěn)重，更有安全感。

　　說到安全感，吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動安全配置，如ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、胎溫胎壓監(jiān)測、自動駐車系統(tǒng)等。

　　在高架路上我們也測試了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在時速40km/h的時候可以激活，并能設(shè)定與前車距離，自動剎車從而減少碰撞發(fā)生的幾率。經(jīng)測試帝豪GS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)剎車監(jiān)測非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會突然剎死制動（有些合資品牌確實會如此），帶來很好的乘坐感受。

　　說到剎車，帝豪GS的剎車系統(tǒng)調(diào)教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會給出剎車響應(yīng)。據(jù)說這是為了減輕在市區(qū)走走停停的路段剎車時腿部的疲勞，不過如果不習慣的駕駛者在剎車前段會有點“心懸”的感覺。

　　座椅的舒適性也是感覺得到下過功夫。在造型方面與人體身材較為貼合，而且有一定的包裹性。雖然不帶腰部支撐，不過座椅的偏硬能帶來更好的支撐。

　　吉利帝豪GS還有一些我比較喜歡的細節(jié)，比如儀表盤上方覆蓋一層質(zhì)感很好的皮面料材質(zhì)，車載互聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和安卓系統(tǒng)相連，可以實現(xiàn)車載Siri等功能，而且系統(tǒng)本身也可以通過聲音控制，對于年輕消費者來說可謂相當有趣。全景天窗（官方配置稱“天幕”）雖然不能打開，但也能為座艙帶來更好的采光。

● 總結(jié)

　　“這個車是不是賣便宜了？”試駕現(xiàn)場有人拋出這樣的話題引起討論。經(jīng)過深思熟慮后，我認為價格還是帝豪GS很重要的競爭砝碼，畢竟高于10.88萬（帝豪GS最頂配）的價位，就有太多的產(chǎn)品可選了。但與自己相比，帝豪GS的定價為7.78萬-10.88萬元的區(qū)間，則物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）