重新定位 試駕新款名爵銳行1.5T

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)?？梢愿?，底盤(pán)值得贊許

　　上文提到過(guò)本次試駕我們被安排體驗(yàn)的車(chē)型是1.5T自動(dòng)超值豪華版，而這款車(chē)搭載的是上汽自主研發(fā)的15S4G 1.5T直列四缸渦輪增壓引擎，輸出參數(shù)為95kW(129PS) @ 5500rpm、210Nm @ 2000-4400rpm。數(shù)據(jù)并不出彩，但對(duì)應(yīng)銳行緊湊級(jí)的車(chē)身來(lái)說(shuō)也是足夠了。

　　1.5T引擎匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，按對(duì)待家用車(chē)慣常的比較溫柔的方式來(lái)駕駛的話(huà)也還是很平順的，當(dāng)然受成本和技術(shù)所限也不要指望它能跟合資車(chē)上同類(lèi)變速箱那么機(jī)靈，這主要體現(xiàn)在急加速時(shí)降擋的動(dòng)作上，敏捷性和邏輯性都還有提升空間。

　　油門(mén)踏板非常非常軟，而且調(diào)校上頭段也并不靈敏，加上渦輪遲滯及變速箱的反應(yīng)問(wèn)題，如果說(shuō)自己把握節(jié)奏來(lái)駕駛的話(huà)還沒(méi)有多大的問(wèn)題，但一旦想碰上車(chē)流較大要跟車(chē)跟貼一點(diǎn)，就會(huì)比較費(fèi)神了。當(dāng)然你也可以通過(guò)掛入S擋甚至于利用手動(dòng)模式自己選擋來(lái)解決，反正S擋下引擎轉(zhuǎn)速也不會(huì)拉得多高，長(zhǎng)期使用也沒(méi)多大問(wèn)題。

　　因此，如果您對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)要求較高的話(huà)，或許直接上1.4T+雙離合會(huì)更靠譜，雖然這次試駕中沒(méi)有體驗(yàn)這款車(chē)的機(jī)會(huì)，但該套動(dòng)力總成是直接從新科魯茲上面嫁接過(guò)來(lái)的，某種意義上也算是一種信心保證。

　　然而，除了叫人無(wú)法完全滿(mǎn)意的動(dòng)力系統(tǒng)，銳行的其他方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，例如底盤(pán)。畢竟在迎合國(guó)人口味的偏軟基調(diào)上，還能保證高速通過(guò)大起伏后能迅速“收”住車(chē)身，要達(dá)到這種平衡性即便不談經(jīng)驗(yàn)，起碼也得在調(diào)校中耗費(fèi)不少心思的。

　　轉(zhuǎn)向方面，也是偏輕偏舒適的設(shè)定。雖說(shuō)操作起來(lái)精準(zhǔn)性有限，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)也還是能保證高速時(shí)的穩(wěn)定性的。但你要問(wèn)我的話(huà)，我還是更喜歡MG3上面那種又緊又韌的手感。

　　至于車(chē)廂靜謐性方面，雖說(shuō)銳行能達(dá)到這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，但個(gè)人感覺(jué)如果在密封性上再進(jìn)一步，把高速時(shí)的風(fēng)噪降低，駕乘質(zhì)感還會(huì)提高不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）