雷厲風(fēng)行 測(cè)試捷豹XF 3.0SC R-Sport

● 動(dòng)力與試駕：絲絲入扣的操控

　　XF 3.0 SC兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版上搭載的是在捷豹路虎車型上已經(jīng)使用多年的、我們都非常熟悉的3.0SC機(jī)械增壓V6引擎，而在此車型上用的是低功率版調(diào)校方案，輸出為250kW/340PS @ 6500rpm、450Nm @ 4500rpm。

　　可以看見(jiàn)其扭矩輸出方式與自吸引擎無(wú)異，最大功率輸出轉(zhuǎn)速也較高，但參數(shù)卻甚至還優(yōu)于同排量的大多數(shù)渦輪增壓引擎了。這也是機(jī)械增壓的好處，能在增加輸出的同時(shí)保持自吸一樣的速出曲線，但缺點(diǎn)卻是油耗降不下來(lái)。

　　而與之搭配的，乃是來(lái)自ZF的8AT手自一體變速箱，也算是J&L旗下縱置車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。這臺(tái)變速箱我們都很熟悉，表現(xiàn)方面幾乎能用“無(wú)可挑剔”來(lái)形容，特別是8個(gè)前進(jìn)擋帶來(lái)的寬泛變速比，成功地扳回一點(diǎn)引擎在油耗方面的劣勢(shì)。就是捷豹路虎家獨(dú)有的旋鈕式換擋裝置需要稍微適應(yīng)一下了。

　　雖說(shuō)本次拿到的試駕車與XE S搭載了同款340PS 3.0SC引擎，但首次點(diǎn)火時(shí)，期待中與XE S一樣的排氣怒吼卻沒(méi)有出現(xiàn)。后來(lái)想想也是，畢竟車型級(jí)別有差距，XF S對(duì)應(yīng)的乃是高功版380PS 3.0SC而且還標(biāo)配四驅(qū)。要想100%感受捷豹標(biāo)志性迷人聲浪的話，除非您買的是F-Type，其他車型估計(jì)還是得奔著頂配去。

　　不過(guò)捷豹終究是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌，所以即便嗓門有所收斂，也還是要比同級(jí)別任何的競(jìng)品都來(lái)得猛烈的。相信您會(huì)奇怪，XF畢竟也是行政級(jí)或以上的豪華轎車了，即便把XF S排除在外，其他型號(hào)的隔音也這么“差”真沒(méi)問(wèn)題嗎？對(duì)此我只能說(shuō)，如果你有接觸過(guò)捷豹的這款V6的話，大概你就不會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)了，因?yàn)樗锹暰€的確就如貓科動(dòng)物的叫聲一般，集力量與撫媚于一身，即便在紅線上下拼盡全力地嘶吼，也依舊能品得出當(dāng)中的溫潤(rùn)，毫不刺耳。

　　我們之所以說(shuō)捷豹是一個(gè)感性的品牌，很大的原因就在于它單靠氛圍就已經(jīng)讓您對(duì)其駕駛操控的感受營(yíng)造出一個(gè)幾乎成型的印象了，即便此時(shí)您還根本沒(méi)開(kāi)始駕駛。若不是職責(zé)所在使我強(qiáng)迫自己保持清醒，我大概是發(fā)現(xiàn)不了其實(shí)XF的懸掛甚至并未比A6L硬多少的，更談不上跟5系和E級(jí)比了。

　　當(dāng)然，捷豹也從來(lái)不是靠把懸掛調(diào)得死硬死硬來(lái)強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)傾向的，從二戰(zhàn)結(jié)束便開(kāi)始用鋁材打造車身的悠久歷史使他們更喜歡通過(guò)輕量化和高強(qiáng)度車身來(lái)達(dá)成性能指標(biāo)。要知道XF最輕的車型僅為1590kg，即便是較重的3.0SC R-Sport也不過(guò)1710kg而已。反觀來(lái)自BBA的競(jìng)品們，1.8噸是常態(tài)，最重甚至接近2噸，這當(dāng)中的差距也絕非四條硬避震能追上。

　　其實(shí)當(dāng)身段足夠輕巧，那么調(diào)校上對(duì)支撐性方面適當(dāng)?shù)淖尣?，不僅僅能讓舒適性大為提升，事實(shí)上對(duì)操控方面也是有好處的，車子開(kāi)起來(lái)會(huì)更多一點(diǎn)靈氣，而少一些冷冰冰的感覺(jué)。當(dāng)然，要說(shuō)這個(gè)的話，對(duì)手上動(dòng)作極為敏感而且反饋豐富的轉(zhuǎn)向也功不可沒(méi)，更值得一贊的是它在做到上述兩點(diǎn)的同時(shí)卻并沒(méi)有屬于很多運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通病的神經(jīng)質(zhì)。

　　不得不提的是，正如其他所有（不帶四驅(qū)）捷豹一樣，彎道之中如果剛好駕駛模式在Dynamic且變速箱在S擋，而你還敢毫不敬畏地用右腳去撩動(dòng)油門的話，哪管ESP是不是開(kāi)啟，車尾的不安分就是這臺(tái)“大貓”回敬你的唯一方式了?？汕f(wàn)不要把這怪罪到3.0SC V6那高扭矩輸出上，上次在XE 20t上面我們已經(jīng)印證了這特征其實(shí)與動(dòng)力關(guān)系不大。這么說(shuō)吧：高傲從來(lái)都是貓科動(dòng)物的本性，不要指望它會(huì)100%臣服于你，你需要學(xué)習(xí)的絕非如何馴服它，而是怎么與其相處。

　　最后說(shuō)一下XF的NVH表現(xiàn)。畢竟是行政級(jí)轎車，所以與一切幾乎與跑車看齊的XE相比，XF在行駛中的靜謐性是肯定要好很多的，不但車內(nèi)的塑料件不再傳出惱人的異響了，而且傳入車廂的噪音并不多，其中最明顯的也就只有排氣聲浪了，能不能算噪音還值得商討。倒是有一點(diǎn)跟XE一樣，就是如果不選裝Merdian英國(guó)之寶音響的話，那原車音響的效果實(shí)在糟糕，甚至跟很多20萬(wàn)內(nèi)家用車的非高配音響相比也好不到哪兒去，這對(duì)一款叫價(jià)60萬(wàn)以上的車型來(lái)說(shuō)非常不應(yīng)該。