性能和情懷都滿足了 試駕奧迪RS6 Avant

● 駕駛：同平臺(tái)車(chē)型中最佳的行駛品質(zhì)

　　現(xiàn)階段奧迪RS6只推出了標(biāo)準(zhǔn)功率的車(chē)型，相比起同排量的RS7 Performance來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是有一些差距的，功率少了45匹，扭矩低了50牛米。不過(guò)有了RS7 Performance，RS6早晚也會(huì)推出 Performance版。但你真別糾結(jié)這點(diǎn)數(shù)據(jù)，因?yàn)榧幢阍?ldquo;上賽”的大直道上，你也很難感覺(jué)出來(lái)這個(gè)差別。如果到了北京金港這類(lèi)的小型賽車(chē)場(chǎng)，RS6現(xiàn)有的實(shí)力都很難完全釋放出來(lái)。

　　奧迪RS6和RS7都沒(méi)有使用S-Tronic變速箱，用的是8速Tiptronic。就使用感受來(lái)說(shuō)，以這兩款車(chē)兼具日常駕駛的定位，Tiptronic的舒適性要好于S-Tronic。而且，同樣處于高檔位時(shí)，Tiptronic的動(dòng)力輸出要比S-Tronic更直接，雙離合并不是在任何時(shí)候都是最好的選擇，高擋位無(wú)力和頓挫感并不討好中高級(jí)車(chē)的消費(fèi)者。所以，RS5可以用S-Tronic，R8也可以，但RS6和RS7用Tiptronic最合適。

　　奧迪RS6是標(biāo)配空氣懸掛的，所以在“舒適”模式下，懸掛帶來(lái)的舒適性并不輸給A6L，而且，它比A6L的舒適感更高級(jí)，這就是懸掛在壓縮和釋放的過(guò)程中，其質(zhì)感和韌性體現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)感。這套扁平比只有30的輪胎套上21英寸的大圈，開(kāi)在上海鋪裝質(zhì)量不高且偶有起伏的柏油路上，一點(diǎn)都不會(huì)讓你覺(jué)得顛，也不會(huì)讓你覺(jué)得車(chē)身忽忽悠悠，這就是空氣懸掛的特點(diǎn)和調(diào)校的水平。

　　奧迪RS6體現(xiàn)了奧迪車(chē)“好開(kāi)”的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的質(zhì)感是同平臺(tái)中最好的，轉(zhuǎn)向力度不重，但回饋感卻像是咬在軟糖上一樣，讓你不愿意停下來(lái)。這就和Q5那種死沉的或A3那種輕的發(fā)假的轉(zhuǎn)向完全不是一個(gè)級(jí)別了，但它們又都具備同一個(gè)特點(diǎn)，“好開(kāi)”。

　　另一個(gè)印象深的地方是“隔音效果”，如果你能聽(tīng)出來(lái)標(biāo)配的BOSE和選裝的B&O音響之間的區(qū)別，那此車(chē)的隔音水平對(duì)你來(lái)說(shuō)就是福祉了。別說(shuō)外界噪音，這么寬的輪胎，又是運(yùn)動(dòng)花紋，你都聽(tīng)不到有什么胎噪，唯一聽(tīng)到的就是排氣聲，還是在急加速或開(kāi)啟排氣閥門(mén)(RS7沒(méi)有此配置)的時(shí)候。

● 賽道：燥的不得了 過(guò)彎極限比RS7更高

　　前面一直沒(méi)有說(shuō)動(dòng)力，這也是為了留到后面賽道體驗(yàn)時(shí)再說(shuō)，加速進(jìn)入4秒的車(chē)，日常駕駛時(shí)你根本碰不到極限，有了場(chǎng)地就先說(shuō)說(shuō)它的加速性能。

　　我們這次使用了官方配備的P BOX測(cè)試儀，這個(gè)儀器和我們平時(shí)測(cè)試的儀器是一樣的，不過(guò)由于是官方器材，我們沒(méi)有導(dǎo)出電腦版的測(cè)試數(shù)據(jù)，只能公布一下實(shí)測(cè)成績(jī)，但此成績(jī)也是真實(shí)的。我們測(cè)試的百公里加速時(shí)間為3.7秒，比官方的3.9秒快了0.2秒，不過(guò)我覺(jué)得還有上升的空間，因?yàn)楫?dāng)天“上賽”的溫度差不多有38-40度，對(duì)加速肯定是有影響的，在之前幾天溫度沒(méi)這么高時(shí)，據(jù)說(shuō)這臺(tái)車(chē)跑到了3.4秒。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)是0-400米的加速測(cè)試，我們開(kāi)著RS6跑出的最快時(shí)間是11.8秒。

　　之前說(shuō)過(guò)，RS6的性能在小型賽道很難釋放出來(lái)，我們?cè)趫?chǎng)地中用錐桶碼放了一個(gè)1公里多的小型賽道，RS6的動(dòng)態(tài)反應(yīng)跟一匹野馬沒(méi)什么區(qū)別，即便在低速出彎時(shí)，輕輕踩一下油門(mén)，車(chē)也會(huì)瘋狂地把你拉出去，這種感受讓你覺(jué)得這臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)直瘋了。

　　2920mm的軸距一點(diǎn)不覺(jué)得拖沓，底盤(pán)反應(yīng)之靈敏比S版好太多了。但從駕駛中你能感受出來(lái)，懸掛還是軟，從圖中也能看出有明顯的側(cè)傾，我得說(shuō)這不是RS6的問(wèn)題，也不是奧迪能力的問(wèn)題，而是房車(chē)和跑車(chē)的區(qū)別。不同結(jié)構(gòu)、不同調(diào)校，不同定位決定了它們的差異化，別說(shuō)跟R8比，TT的側(cè)傾都比RS6小。

　　如果把RS6開(kāi)到F1賽道上，特點(diǎn)更能明顯地展現(xiàn)出來(lái)。如果和R8相比，那RS6確實(shí)沒(méi)到那個(gè)級(jí)別，新一代R8的極限之高和可控性之強(qiáng)，連此次出席活動(dòng)的程叢夫也私下對(duì)我說(shuō)，這代R8太棒了。

　　那么，從超跑回到高性能房車(chē)，區(qū)別是有的，轉(zhuǎn)向的激進(jìn)程度要柔和了一些，底盤(pán)軟了，因?yàn)樵诔苌鲜歉杏X(jué)不到側(cè)傾的。另外，更高的重心和更重的車(chē)身會(huì)損失不少抓地力，所以，彎道中的極限也是不如R8的。如果你跑賽道，而且是高級(jí)別的賽道，那要選R8，反之，則是高性能房車(chē)的空間。

　　在高性能房車(chē)中，奧迪RS6的能力算是一流的。因?yàn)椋谏虾1賽道這種高規(guī)格的賽道里跑，RS6還是能讓你跑得很爽，不激進(jìn)的開(kāi)，在發(fā)車(chē)區(qū)的直道上都是輕松240-250km/h的速度，而且在這個(gè)速度下踩油門(mén)，動(dòng)力還有。彎道中也夠快，出彎后加速更快，在賽道那條漫長(zhǎng)的大直道上，它都沒(méi)有“悠”的感覺(jué)。

　　能在“上賽”這種又大又寬的賽道能開(kāi)出快的感覺(jué)不容易，換臺(tái)高爾夫R試試你就知道多憋屈了。另一方面，RS6抓地力在房車(chē)中也沒(méi)什么對(duì)手，而且，必須要說(shuō)的是，它的底盤(pán)支撐和抓地力比RS7 Performance還好。側(cè)傾還是能感覺(jué)得到，但它就是抓得住地。房車(chē)的性能之巔，應(yīng)該就在這了。

結(jié)語(yǔ)：

　　很多人因?yàn)?ldquo;裝逼”開(kāi)始喜歡RS6 Avant，這是個(gè)好的入口，不為了“裝逼”買(mǎi)跑車(chē)那你就太“裝逼”了。但認(rèn)真點(diǎn)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)除了在選裝件上具備很大的“殺傷力”外，160萬(wàn)的售價(jià)其實(shí)不算太高，因?yàn)槿钪嬉矝](méi)幾款這樣的車(chē)。“瓦罐”情懷，“旅行”目的，“競(jìng)技”精神都有了。你覺(jué)得還缺什么嗎?努力吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）