掛謳歌標的繽智Plus? 試駕廣汽謳歌CDX

　　【太平洋汽車網 汽車評測頻道】無可否認的是，謳歌在很長一段時間內都沒有對中國大陸市場表現出足夠的重視。但隨著剛需帶來的車市井噴逐步走到尾聲，再不好好把握利用下一階段因二次購車（升級）而起的豪華品牌爆發(fā)，本田品牌那邊的盈利能力下降就真的算個事兒了。在這樣的前提下，終于，我們迎來了謳歌品牌姍姍來遲的首款國產車型：CDX。

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　　有人會認為CDX把中國作為全球首個投產并上市的地區(qū)算是給足了面子，也有人會因為CDX與繽智之間三言兩語說不清的關系而忍不住把它往“中國特供”這四個字上面靠。但談回產品本身，如果說無論廠家還是消費者都承認CDX的出現是為了降低謳歌品牌的入門門檻的話，那其實問題就只有一個而已：它值得買嗎？

● “繽智Plus”不是問題，問題是Plus在哪？

　　在你看到CDX的第一瞬間，估計就會有似曾相識的感覺，繽智也好X-RV也好甚至是海外的H-RV也好，反正就是那回事。但在我看來這完全不構成任何問題，甚至其實連謳歌自己都無須急于在公關方向上以撇清CDX和繽智之間的關系為首要目標。就算被認為是繽智Plus又如何？關鍵還是在于它能向消費者提供的附加價值有多少。

　　我們就從剛才提到的設計談起吧：以事論事，其實設計團隊的工作也算完成得幾乎無可挑剔了，設計總監(jiān)Dave Marek所給出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance這三個關鍵詞，在CDX上都得到毫無保留的體現，無論內外。它或許沒有豪華品牌傳統意義上的那種雍容華貴，但那近似于先鋒藝術的凌厲走線也足以彰顯不凡，特別是后排那設計獨特的中央扶手（見下方小視頻），升起后還能讓后座頗有點概念車的風骨和四座Limo的貴氣。

　　不過，當你終于注意到那與其他本田產品毫無二致的中控屏時，你心里就該犯起嘀咕了。當然，在這里你還是能享受諸如carplay等時髦的功能，本田獨有的盲區(qū)影像輔助也依舊貼心，且相對簡潔的界面也能讓你在各級菜單中游刃有余地穿梭調用，上手難度極低。但真正的問題是，除了高配車型才有的自動泊車及360°影像之外，剛才說的這一切，與繽智又有什么區(qū)別呢？

　　跳過有著12個揚聲器卻沒貼上任何一家廠牌名的音響系統不談，這個時候你大概也開始注意到CDX的方向盤造型采用的是思鉑睿的方案。等等，好像連按鍵都是一樣的，這意味著什么？沒有自適應巡航！同時缺席的還有Honda Sensing碰撞預警系統，廠家人員口中這些配置是“或許”會出現在將來的改款車型之上。

● 渦輪+雙離合，除了誠意還有？

　　1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當紅的思域同款，而且在這基礎上，調校方面還比思域更激進一點，參數達到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。如果你是一位合格的本田粉，大概單憑這點就能原諒CDX連自適應巡航都沒（更重要的是思域有！）這個硬傷了吧？

　　匹配這臺發(fā)動機的不再是與平臺和引擎都屬于“原配”的CVT變速箱，取而代之的是本質上屬于謳歌品牌（思鉑睿與TLX的關系也是極為復雜的）的8速雙離合變速箱。我們說本田旗下黑科技眾，這臺變速箱也是例子之一：雙離合與引擎之間還夾著一個液力變矩器，于是最難標定也是最容易出問題的低速工況可謂是不會吹灰之力就能解決。

　　實際體驗中，CDX在低速時表現的確與普通AT無異，對操作的反應要比幾乎全部雙離合車型都有更好的可預測性，體驗非常好。但這是否就意味著它是完美的呢？當然不是，事實上，問題還是會在速度上去后，液力變矩器中鎖止離合器鎖止后出現。首先是一個收油瞬間的較強頓挫，當然這也與本田特色的超靈敏油門有關，但考慮到在思域上面并未出現這樣的問題，是不是引擎和變速箱的匹配工作還未完善？這點我們不得而知。

　　還有就是換擋的邏輯問題，8個前進擋帶來的綿密齒比或許對于思鉑睿那臺2.4L自吸引擎來說是開掛般的存在，但當面對的是1.5T渦輪增壓引擎的豐厚低扭，很多時候過于積極的升降擋動作就顯得有點多余了。當然，你也可以通過把IDS綜合動力系統調到Sport模式來讓變速箱變得傾向于留在抵擋位以減少這種窘況的發(fā)生，不得不說的是雖然采用了增壓設計，但本田的這臺1.5T的中高轉速段還是一如既往的叫人舒暢。

　　只是，更高的轉速自然意味著更高的油耗，試駕車可以這樣不等于作為車主的大家可以這樣。而且IDS只提供Comfort和Sport兩個模式，同時改變變速箱和自適應減震的工作邏輯，不提供自定義選項，等下當你讀到CDX底盤操控的部分后，你大概也就會明白問題不僅僅是油耗了。